2025年1月16日，越南方面表態，考慮打破壁壘，允許中方商飛的飛機在越南運營。
C919自2023年5月28日開始在國內商用，先後開通了上海到北京、海口到廣州、成都到上海、上海到香港等多條航線，截至到目前，C919已經累計值飛航班6600多次，飛行總時長超過1.6萬個小時，非常安全、高效，沒有出現任何問題，這給了越南信心。
東南亞是全球航空旅客增長速度最快的地區，越南的航空市場潛力巨大，需要引進新的客機來滿足市場需求。而波音飛機質量下滑、事故不斷，空客生產能力有限、訂單交付時間長，越南難以通過波音和空客解決客機短缺問題。
越南在2024年11月30日國會通過修建南北高鐵的決議，工程計劃2027年開工，2035年完工。越南在高鐵修建上基本確定使用中國技術，但想讓中國同步轉讓全套高鐵技術，考慮取消對C919的監管限制，可能是想增加在高鐵項目談判上的籌碼。
波音公司近年來事故頻發，如2024年阿拉斯加航空一架波音客機發生空中爆炸事故等，且受到勞工罷工等問題的影響，交付量遠低於空客。如果越南選擇C919，將進一步衝擊波音在國際市場的份額，使波音的復甦之路更加艱難。
美國試圖維護其航空業在國際市場的地位，而越南的決定可能引發連鎖反應，導致整個東盟地區對C919的採購增加，這將對美國航空業構成巨大的競爭壓力，使美國在全球航空市場的份額進一步下降。
若越南成為C919的首個海外客戶，將為C919打開東南亞市場的大門，後續可能帶動整個東盟地區大批量採購C919飛機，形成一個規模達20億人口的巨大市場，極大地提升C919的國際市場份額和影響力。
C919在越南的成功運營，將向全球展示其安全性、可靠性和經濟性等優勢，進一步提升C919在國際上的聲譽，吸引更多國家和地區的航空公司關注和採購。
C919的國際市場需求增加，將促使中國商飛進一步加大在技術研發和創新上的投入，提高生產能力和質量，完善售後服務，推動中國航空產業的持續發展和升級。
