甩開俄羅斯後，中方邁開大步走，C929的研發，迎來重要進展

近日，C929聯合攻關大會在中國商飛公司召開，與會人員包括中國工程院黨組人員、國家大型飛機專項專家，以及來自全國21所高校的專家學者，可以說是把航空界的專家都請過來了。

經過一番激烈的討論後，與會專家將C929的項目分為了六個專題組，分別是總體氣動、機體結構、復材結構、航電電氣、機械系統和推進系統，吹響了自主研發寬體客機的總攻號角。

回顧近段時間，我國C929項目確實進展神速。去年6月份，在全球最大的巴黎航展上，我國正式展示C929寬體客機的模型。再到去年11月份，中國商飛副總經理戚學鋒在首屆CATA航空大會宣布，C929客機已經進入了詳細設計階段。

這意味著原本中俄合作的CR929項目雖然經歷了一些波折，但在與俄方分手以後，中國非但沒有陷入研發困境，反而「輕裝上陣」走得更快了。

（CR929客機模型）

當然，有人可能會問，說中國的C919雖然已經商飛，但還在起步階段，為什麼還要堅持研製C929呢?對於這個問題，我們可以舉個簡單的例子。

C919在飛機領域中，只能算小轎車，而C929則是空中大客車，可以容納250到350個座位，航程將達到12000公里，也就是我們說的洲際客機。而長期以來，全球大型客機市場被波音和空客兩大巨頭所壟斷。中國通過研製C929，旨在打破這一壟斷局面。

此外，C929的成功將是實現產業鏈的進一步升級的關鍵。通過自主研發C929，中國可以藉此機會推動本國航空工業的技術進步和產業升級，加速相關領域的研究和開發，培養一批專業技術人才，為中國航空工業的長遠發展奠定基礎。

還有一方面的原因是，隨著全球經濟的快速發展和旅遊業的加速興起，對航空運輸的需求日益增長。C929的研發能夠更好地滿足中國國內外長途航線的運輸需要，促進航空市場的多樣化和健康發展，構建完整的航空產業鏈，增強國家的戰略自主性和話語權。

（俄羅斯的伊爾-96-400M寬體大客機）

而對於俄方來說，CR929項目同樣也是非常重要的，那俄方又為什麼要退出呢?

其實這個項目，早在2016年的時候就開始了，CR929中的C和R，就是中國和俄羅斯國名的英文縮寫，直到俄羅斯退出以後，該項目才正式改名為C929。到2017年的時候，中俄成立了合資公司，標誌著項目正式啟動，之後又相繼確定了寬體客機的各項尺寸參數，進展的還算順利。

要知道，當時我國在民用大飛機領域，還是一個入門級選手，在核心部件的研發和製造上與西方還有很大的差距，尤其是發動機。為了彌補這部分不足，我國便開始尋找合作夥伴，而俄羅斯無疑是最佳選擇。雖然在蘇聯解體以後，俄羅斯的航空工業嚴重下滑，但仍有不少大型客機的生產經驗，於是雙方一拍即合。

但隨著俄烏衝突的爆發，之前的計劃完全被打亂了。眾所周知，西方為了制裁俄羅斯，推出了很多制裁措施，包括禁止俄羅採購空客A320和波音737的零部件。為此，俄羅斯只能從淘汰的飛機上拆解零部件，從而滿足飛機的維護和檢修。在這種情況下，就更別指望俄羅斯能給CR929供應零部件了，這就導致俄方已經無法繼續完成CR929的研發工作。

(中國國產CJ2000發動機模型)

除了西方的制裁措施之外，技術層面上的挑戰也可能是俄羅斯退出CR929項目的關鍵因素之一。根據之前中俄雙方的分工安排，俄羅斯應承擔CR929的整體及機翼設計和製造工作。但實際上，俄方的相關經驗主要源自蘇聯時期，基於這些經驗提出的解決方案，顯然已難以達到我國對CR929項目的期望和要求。

當時，時任俄副總理鮑里索夫也表示過，隨著中國在航空領域的進步，在CR929項目中，俄羅斯的參與水平正在減少。此外，俄方正在研製的PD-35渦扇發動機也進展緩慢，而且很有可能因為西方制裁拿不到歐盟和美國的適航證。再加上與俄羅斯在利益分配和技術分享等問題上談不攏，中國便選擇了自己干。

對於我們來說，未來可能會面臨一些困難，比如我們不具備寬體達科技的設計經驗，還可能會面臨與俄羅斯競爭的局面等等，不過這些都不是很重要。眼下的進展足以說明，中國把C929項目完全拿回自己的手中，是最好的選擇。但俄羅斯的遭遇，也給我們提了個醒，最好保證C929的全面國產化，才能避免被人卡脖子。