殲15生產線罕見亮相，展示了生產相關的工藝與設備。與我們印象里繁忙的生產線不同，戰機的生產車間甚至有點冷清，那是因為大量工作，都已經由一排排巨大的數控機床來完成。
中國殲15艦載機生產線公開亮相，讓人比較意外的是，沒有熱火朝天、人潮湧動的畫面，出現的反而是一排排乾淨整潔、科幻度爆表的自動化數控機床。從這些生產設施，我們也能一窺我國航空生產水平到底如何。
殲15性能不俗，那造一架耗時多久？
殲15戰鬥機是中國首款艦載戰鬥機，也是目前全世界少有的遠程作戰、對空對地攻擊的重型艦載機。在所有現役艦載戰鬥機當中，殲15的空重和最大起飛重量，都位於世界第一。（F-14「雄貓」：都怪我走得早，不然再比劃比劃）
飛機尺寸大，掛點多，能力強，全機一共12個掛點，能夠掛載大量空對空導彈，空對地導彈，空艦導彈，精確制導炸彈等。機腹2個串聯掛點，可以組合起來掛載一枚8米長重4噸級別的超大型導彈，是目前世界各國攻擊能力最強的艦載機，超過美國海軍的F/A-18E/F超級大黃蜂以及F-35C隱身戰鬥機，也大大優於法國陣風M艦載機。
殲15雷達直徑達到了1米直徑，可以安裝巨大的雷達天線獲得無與倫比的探測優勢，這也是該機能力的一大亮點。
對於一架戰鬥機而言，它的誕生一共分為三個部分，按照時間順序分別是設計，製造和試飛，殲15戰鬥機的設計由航空工業沈飛飛機研究所完成，製造則由瀋陽飛機工業集團公司完成，試飛則由沈飛的試飛站負責，其中耗時最多的就是製造過程。
按照國際慣例，一架戰鬥機從備料開始到製造完成，大約需要2年左右的時間，製造過程大體分為零件製造，部裝和總裝，視頻中殲15生產線，展出了3個部分，第一部分是CNC數控加工車間，第二部分是複合材料加工中心，最後一個部分是飛機部裝和總裝生產線。
打造殲15，不再用錘敲與人海戰術了
加工時間最長的部分，就是數控加工中心和復材加工中心，這也和世界航空技術發展相關。
大家都知道，殲15是一款三代戰鬥機改型，該機主要採用鋁合金和鈦合金材料，為了降低飛機空重提高飛行性能，也大量採用昂貴的複合材料，尤其是高強度碳纖維加強複合材料，假如設計得到，相比鋁合金零件，能減重20%甚至30%，提高性能非常可觀。
（加工交給數控機床後，整個車間甚至有點冷清）
傳統飛機製造廠，薄壁鈑金零件佔據很高的比例，製造大多採用模態彎曲擠壓薄板等辦法，後續加上人工修剪，普遍勞動強度很大，有的零件由於外形過於簡單，僅僅提供單邊模態，工人要很辛苦的將薄板砸成各種各樣的曲面零件，這在中國戰鬥機製造歷史上，並不罕見。
最近20年，鈑金零件比例越來越少，主要原因是數控零件和複合材料零件的快速增加，吃掉了大部分的鈑金零件比例，而且隨著時間的推移，隱身戰鬥機生產線的鈑金零件會進一步縮減。
（大尺寸數控機床，可以加工超大尺寸的一體化部件）
數控加工中心大量機床密密麻麻排列，地面一塵不染，能看出良好的管理，實際上，更大的看點還是數控加工本身，中國二代戰鬥機殲7和殲8時代，數控加工零件的總量佔據了總結構零件的20%不到，但是到了三代機時代，數控制項的比例則暴漲到了50%，採用數控加工的主要原因是零件剛度好，形狀複雜，精度要求高，而且加工難度大，數控機床的數量也是衡量一款戰鬥機先進與否的一個標尺。
大量使用複合材料，戰機減重30%
另外一個特別罕見的部分則是復材加工中心，該中心負責加工飛機的複合材料零件，按照復材零件的分類，大多分為高強度碳纖維加強零件，玻璃鋼零件，還有蜂窩夾心零件，前者用于飛機的機翼，平尾和垂尾，玻璃鋼零件常用于飛機的天線罩，蜂窩夾心零件用在控制舵面上更多。
其中以碳纖維加強零件最多和最出名，原因是10多倍鋼鐵的【比強度】，也是目前高強度低密度材料中最亮眼的一種，目前世界各國先進飛機普遍採用T-700和T-800高強度碳纖維製造零件，中國最近些年在自主研發高性能碳纖維上取得了重大突破，也達到了世界強國完全同步，這是中國不斷製造先進戰鬥機的基礎物質保證。
複合材料雖然很輕很強，但生產條件也非同尋常。碳纖維造價是鋁合金的很多倍，加工製造複雜，零件價格也比鋁合金貴許多。
而且加工過程中，對於工藝參數的控制非常嚴格，稍有不慎，則完全報廢，代價巨大，對於複合材料製造而言，車間內必須24小時空調，保證恆溫恆濕，這都需要巨大的投入與完善的管理。
（F-35的複合材料比例【綠色】，已經非常高，我國在該領域也沒落後）
目前看來，關於殲15的碳纖維零件生產，我國已經實現體系化、規模化，可以為國產艦載機打造一身「金皮鐵骨」。
一座巨大的艦載機產房背後，我們看到了國家工業的迭代與進步，看到了現代化生產與傳統印象的巨大差別。沒有沾滿油漬的粗糙設備，沒有汗流浹背的師傅，一群新時代的航空人，只需要行走在整潔的巨型機床之間，輸入幾個參數，就能高質量的快速生產戰鬥機，這就是現代化國家的工業實力。
