前段時間，印度海軍版LCA戰鬥機完成航母起降作業，受到外界廣泛關注。LCA究竟如何，其飛行員的看法似乎更有說服力，最近一家國外網站對LCA的試飛組長Rajeev Joshi進行了訪談。當然需要注意的是，印度飛行員對於吹噓本國戰鬥機，是一點也不含糊的。看空天將該文編譯如下：
印度的袖珍型「光輝」戰鬥機，是一個令人好奇的設計。它似乎是一架帶有「雷式機翼」（薩伯-37的切根三角翼）的小「幻影」2000，其空重比微型的「鷹獅」還小。總之，它是一款非同尋常的輕型戰鬥機，經常在印度以外地區被人們誤解。我們與試飛組長Rajeev Joshi進行了交談，以了解更多信息。
LCA的座艙沒有想像的那麼小。
您對「光輝」的第一印象是什麼？
當你走近它的時候，你不停地告訴自己，這是一個很小的飛機！它的氣動外形接下來浮現在您的腦海。你繞著機鼻走，發現自己無法用語言解釋機翼的形狀……然後你突然恍然大悟：「啊！這就是他們所說的『逆複合三角翼』」。當您試圖很好地觀察起落架，但沒有彎腰足夠緊貼地面時，飛機的零件就可能碰到你的頭，這提醒你這是一架「輕型飛機」。
儘管外形緊湊，但它仍給人一種很結實的感覺。與您對一架如此小巧的飛機的期望相反，踏進座位，從左到右環視座艙，你會感到很放心，你覺得「嘿，畢竟這不是一個很小的駕駛艙啊」。一旦在座艙內綁好了自己，它的感覺就和在任何中型戰鬥機中一樣舒適，當然這不包括「側衛」。布局整齊的開關、邏輯控制按鍵和玻璃座艙看起來很靈巧。各種開關位置和你的距離設計似乎是最佳的，當然確實有不少人報告肘部會被撞到！把玩笑放到一邊，這是一個很好的駕駛艙。可以從機鼻和兩側很好地俯瞰，即使它的視野不是戰鬥機中最好的。
LCA的座艙顯示如果放到上世紀80年代還算先進。
檢查和程序減少到最簡，飛行員可以在短短几分鐘之內最好起飛準備。全許可權的「自動低速恢復」功能使飛機真正做到了無憂駕駛，比世界上任何其他戰鬥機都更加省心……你可以盡你所能地粗暴駕駛——當她說「不」時，她將接管並為您恢復態勢。
它在慢車時就能很好地滑行，前輪轉向的靈敏感首先會讓你有些驚訝，特別是如果習慣了俄羅斯飛機的那種穩固和相對較慢的感覺時，但很容易適應它。起飛檢查很少，您很快就會發現GE F404發動機很容易進入起飛狀態。如果是乾淨構型的起飛，起飛加速令人印象深刻且令人愉悅。起飛滑跑時的控制非常靈敏，機頭能夠恰當地保持在正確的角度。由於座艙內部噪音較大，F404發動機的咆哮聲在座艙中聽起來不大。通過起落架面板上令人放心的「解除警報」信號，您就升空了！」
它最好的方面是什麼？
小巧的尺寸和良好的感測器套件。航空電子系統被設計成能夠隨時進行改進升級，這是一個很大的優勢。該計劃的最大優勢是，其設計和集成都是本國自主完成的。這使飛機能夠不斷完善，直至達到最佳。
小巧的體積和低（雷達）特徵，再加上良好的感測器套件，這使「光輝」相對於較大的飛機而言處於有利的位置。無論在視距空戰還是超視距空戰中，「光輝」在典型的「先敵發現、先敵擊毀」方面都表現出色。頭瞄在快速交戰時效果很好，並且與導彈「瞄準線」（LOS）耦合，使首次射擊效果良好。頭瞄是用於多種任務的多功能設備。
飛行控制系統非常出色，並且正在不斷完善。根據機隊的運營反饋正在改進，以使其更敏捷、響應速度更快。在這一領域，100％的國產飛行控制系統也是一大優勢。這是我們自己的，可以不斷進行調整。這個過程非常好，有關操作和如何讓「感覺」更好的反饋很快得到解決。全許可權的「自動低速恢復」（ALSR）功能使飛機真正實現無憂駕駛，比世界上任何其他戰鬥機都強。這可能會引起爭議，但我願意在辯論中捍衛這一立場！ALSR和其他更高級的控制律模式使這一點得分更高。你儘管按照自己的想法去駕馭她——當她說「不」時，她將接管並為您恢復狀態。高增益任務（如空中加油）的控制和操縱非常出色。它會擊敗該地區的同期或較老的飛機，確實讓您感覺自己像個偉大的飛行員！」
最糟糕的是？
具有諷刺意味的是，尺寸大小！尺寸實質上限制了內部燃料，因此與其他飛機相比，腿要短一些。但是，如果將重點放在其作為輕型戰鬥機這一事實上，那麼燃油係數是合理的。F404和飛機的組合很省油，並且可以攜帶外部油箱和高流量的空中加油系統，總體來說還算可以。
您對「光輝」的以下性能的評價如何：
A.瞬時轉彎能力。
能很快咬住對手！但是，三角翼平台的阻力確實會在稍後開始顯現出來。
B.持續轉彎能力。
在中等馬赫數和中等高度情況下不錯，就像一架這種尺寸的飛機該具有的，但會受到外掛物的影響。
C.加速能力。
爬升很好，加速度也不錯。優化氣動，降低阻力是一個持續不斷的過程，目的是使它變得更好。
D.爬升率
合理並符合要求的參數。
E.大迎角性能
極為出色！就此而言，很難進入困難的情況……出色的控制律令「光輝」在這個方面贏得了勝利。不過請記住，在這裡與配備推力矢量控制系統的俄羅斯戰機進行比較是不公平的。在低速戰鬥中機頭指向性很好，並且ALSR使您能夠完全信任飛機。大迎角機動和反轉是舒適的。像任何飛行控制系統控制的戰鬥機一樣，滾轉率和俯仰率的確會隨著高迎角而下降。
LCA和F-16以及「颱風」戰鬥機外形尺寸對比。
座艙怎麼什麼樣？
您不能將其稱為豪宅，最好將其描述為經濟適用房。就像我之前說的那樣，儘管其外部尺寸可能給出了很小的暗示，但內部的空間並不擁擠，這一點令人驚訝。設計師簡直就是空間魔術師。當然，我給出的分數不是很高，但飛過「光輝」的一些傢伙肯定會打高分，並且他們不會抱怨！
由於「光輝」是一個不斷改進發展的平台，因此有足夠的空間容納新的硬體面板……它已得到滿足，這是一件好事。另一個有幫助的是，作為一個基於開放架構的平台，該平台具有全玻璃座艙，因此大多數需要添加的內容都在系統中通過軟體完成。它是通過現有軟體和可編程多功能（MFD）顯示器以及其他顯示器來處理的，因此可用的空間（雖然很節省）似乎就足夠了。
薩伯-37的機翼也進行了切根處理，但是其主要意圖在於減少鴨翼對機翼的下洗作用。
空調非常高效，也許功率有點太高了！您確實感覺有必要不時調高溫度。我們已經在整個國家廣闊範圍內進行了試飛（而且我們非常龐大，並觸及所有極端條件！），我從來沒有發現它想要改什麼。最初的空氣氣流感覺非常多，但是聲音也很大。自動管理功能很快就使它變得舒適起來。馬丁-貝克座椅非常舒適，傾斜的角度使您可以很好地適應過載。綜上所述，長時間實行空地空任務是可以接受的。
3個MFD能夠讓你在任何一個屏幕上顯示所有畫面，同時還有一個前上控制面板（Up Front Control Panel），使您可以輕鬆地處理所有外掛物。「近手不離桿操縱系統」（near HOTAS）使操縱更為簡便。。通過這些顯示控制面板，幾乎所有系統的所有控制項都有備份，因此發生故障或者某個設備失靈也不用驚慌。它們具有很好的吸納更多系統及其相關控制項的能力，而不會導致系統負荷過大。」
它有多成熟？
它在一個作戰單位，這說明了一切。公開新聞源會告訴您，最終作戰構型的「光輝」將很快交付，並且升級到LCA Mk1標準的工作已經開始。對我們而言，這是一種令人振奮的新體驗，一種可供實戰的戰鬥機，而且還在不斷進化。聽起來自相矛盾？不，它足夠成熟，可以戰鬥，但是有點嫩，需要不斷發展。」
與您飛過的其他高速噴氣機相比如何？和哪架飛機的飛行特性最相似？
LCA的最大迎角達到26度，在三代機中算是較高的。
「光輝」的靈感來自於「幻影」2000。當然，「幻影」是令人尊重的典範，因此非常相似。線傳操縱的飛行品質？最接近「幻影」2000，觸感和操控性相似。
關於「光輝」的最大（假）的「神話」是什麼？
在說最大的「神話」之前，我們必須首先承認最大的事實。的確，它已經花費了很長的時間——您可以在公開信息中看到這一點，這不是秘密。這使促使我回答關於它的最大神話：這不僅為時已晚，而且沒有達到我們的要求。現在，這是一個神話。這架飛機正是我們所要的。它敏捷、迅速，輕便且經濟。在未來的15年中，它也非常有能力裝備新的系統。它是一架製作精良的輕型戰鬥機，可在未來數年攜帶各種重型而興奮的新技術。
需要一些細節嗎？我們正在討論一種先進的新雷達（本地或進口），先進的新型導彈（本地和進口的），新無線電和新型制導彈藥，新的和功能更強大的國產任務計算機和架構，功能更強大的顯示器。並且實現了從空軍型到海軍型的驚人跳躍！是的，我為我們的成就感到驕傲，我指的是「光輝」海軍型非常成功地展示了其航母的起降！
在當前狀態下作戰效能如何？
它將在從BVR（超視距空戰）到近距離空戰中捍衛自己的榮譽。它可以根據需要投放精確制導彈藥和鐵炸彈。它可以通過大型的加油機進行空中加油。它的升級正在滾動進行：在幾年內出現Mk 1A。
剛開始會有些麻煩？是的，當然存在這個問題，但這是對於一架戰鬥機來說，從設計到開發再到作戰部門的機隊，這是絕對正常的。
您飛「光輝」時最難忘的是什麼？
為LCA增加鴨翼，是下一步的趨勢。
毫無疑問，我進行「光輝」戰鬥機首次空中加油接觸的那次飛行。
您飛過哪些「光輝」改型？
原型機、試生產型，當然還有在役量產型。
您想為LCA添加哪些設備或套件？
用於空對面打擊的小型智能精確制導彈藥，這樣可以攜帶更多數量的彈藥。
您如何看待這架飛機的未來？
未來將進行強大而全面的升級。中長期的未來屬於下一代戰鬥機，它們將得益於這種戰鬥機的成功。他們是「光輝」家族之外的不同生物。中型戰鬥機（MWF）和先進中型作戰飛機（AMCA）在設計上都很好，可能會改變遊戲規則，期待令人興奮的日子。
