韓國4.5代機KF21下個月就要首飛了，最近它的地面試驗越來越頻繁，比如繼04號雙座原型機進行加油裝置測試之後，6月28日，001號原型機又進行了發動機地面試車試驗，而它的APU點火方式，讓人感覺似曾相識。
KF21APU啟動冒火
F22APU啟動冒火，據說這是啟動失敗？
沒錯，F-22APU啟動的時候，也是從機背向斜上方躥出火苗，看來KF-21號稱是低配版的F-22，果然「名不虛傳」，連這個都學去了。不過，KF-21 APU躥出的火苗，和它的「世界」號火箭的尾焰一樣，散亂無章、疲軟無力，難道這是通病？
躥出的火苗好散亂
韓國火箭發射尾焰也很疲軟，這是通病？
另外，在阿拉斯加的機庫中，還專門給F-22的APU設了排煙管借著，好像吃韓式烤肉一樣，KF-21咋沒想到這點？而且F-22APU啟動的時候，還會濃煙滾滾，像手搖拖拉機，或者說像「放屁」一樣，這些「真功夫」，不知道KF-21有沒有學會啊。
要吃烤肉了？
F22啟動的時候會「放屁」？
所謂APU，是一種輔助動力系統，它可以不依賴外部器材供電，幫助啟動飛機的主發動機，單憑發動機自己可啟動不了，或者在主發動機停機的情況下，為機上的空調、電子設備供電。而F-22的APU在啟動的時候，之所以濃煙滾滾，與它的加萊特進氣道的設計和發動機有關。
這煙有點大
原因就在於進氣道的盡頭，是F119-PW-100無煙發動機的動力系統，不得不在發動機啟動的時候使用排氣裝置排除廢氣，以免影響發動機的工作狀態，而到了F-35和殲-20，由於採用了全新的DSI進氣道，便不再需要這一動作。
F22的APU窗口
從這一點說上，KF-21APU啟動的時候，也應該會「放屁」，因為它沒有DSI技術，採用的是和F-22類似的加萊特進氣道。而KF-21的發動機雖然不是F119-PW-100，但F414同樣也無法在滿是煙霧的情況下工作，所以主發動機啟動前應該也要排煙。
KF21雙座機
其實隱身戰機採用APU，是個普遍的現象，只是排焰和排煙方式不同，比如我們的殲20，APU啟動的火焰不是向上，而是向下排放的，曾經有人拍到過相關的照片。而帶上APU，讓戰機在異地機場部署時自我保障能力大增，甚至不再需要帶著電源車轉場。
殲20APU啟動是向下冒火的
不過，對於KF-21來說，最大的問題不是APU啟動時的冒火和冒煙，而是它在隱身設計上基本沒入門。從該機打開的維修口蓋來看，不但沒有採用鋸齒設計，而且依然是三代機的思想，開口太多，只顧檢查維修的方便性。隱身戰機一般會在開口和隱身性之間權衡，減少開口，即使開口，也會盡量靠近原有的艙蓋位置。
KF21開維修口的方式
蘇57的維修口
飛機隱身不是一個簡單的事情，KF-21的設計基本無視了控制鏡面反射方向，也沒有考慮控制行波帶來的意外散射方向，機身突出物帶來的高頻散射也不在設計人員的認知範圍之內。雖然韓國說現在面世的僅僅只是第一階段的KF-21，第二階段它們會加上隱身彈艙，但實際上，KF-21的問題遠不止一個隱身彈艙這麼簡單，無論什麼版本，估計它最終的隱身性能，都不一定能趕得上蘇-57。
KF21永遠不可能成真正的隱身機，是的，永遠
當然，從KF-21的研製，我們也能看到韓國航空工業的優勢，那就是團隊特別年輕，就像韓國航天一樣，都是年輕人在幹活，如果做得好，潛力無窮，所以我們要做的，是打破韓國的這種發展趨勢，估計美國也會這麼想。
團隊很年輕
