一艘載油32萬噸，正向我國運油的油輪遇襲，船體受損起火！還來嗎

分類：國際

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2026-04-01

美國以色列打擊伊朗的軍事行動，導致全球石油運輸大受影響，不是萬中的原油已很難通過霍爾木茲海峽向外運輸，我國通過這裡運輸石油的能源途徑目前也是舉步維艱。

3月31日凌晨，迪拜附近突發襲擊事件

當地時間3月31日凌晨0點10分，迪拜西北方向31海里的錨地，一聲爆炸打破了波斯灣的平靜。

科威特籍超大型原油運輸船「Al Salmi」號右舷被不明物體擊中，船體瞬間穿孔，燃起大火。

迪拜應急響應和消防人員很快趕到，成功把火撲滅，船上24名船員都安全，沒有人員傷亡。

科威特石油公司第一時間確認了這件事，說這艘油輪船體受損，可能會有漏油風險，相關部門正在評估損毀程度和潛在環境影響。

這艘油輪是滿載狀態，裝的是科威特原油，原本計劃4月20日抵達中國青島港，是國內煉廠急需的剛需貨源。

這不是普通的油輪遇襲，它是第一艘AIS系統明確標註載有中國貨物的船舶，在這個敏感區域遭遇襲擊，我認為這給中國的能源運輸敲響了警鐘。

「Al Salmi」輪是超大型油輪，也就是大家常說的VLCC，載重達到319660噸，差不多就是32萬噸，2011年建造，IMO編號9534793。

它懸掛科威特國旗，這次航行從沙特哈夫吉港裝油，又到科威特米納艾哈邁迪港裝了第二批貨，然後向東航行到阿聯酋，長期停泊在迪拜港錨地等待通過霍爾木茲海峽。

AIS系統里寫得明明白白，它的目的地是中國青島，標註的是「中國貨物」。

這麼大的油輪，裝的原油價值超過2億美元，僅相當於部分小型或少數中型煉廠的月進口量，我猜測可能很多人會誤以為這相當於國內很多煉廠一個月的進口量，一旦出問題，對國內石油供應影響很大。

要知道，超大型油輪是石油運輸的主力，一艘就能裝下32萬噸原油，按換算約合234560桶，中國中型城市日均原油消耗量約為10000-15000桶，所以這些原油僅夠中國一個中型城市用15-23天，我感覺之前說夠大半年的說法確實有些誇張。

這次「Al Salmi」輪遇襲，直接影響的是國內煉廠的生產，進而影響到大家日常用的汽油、柴油、潤滑油等產品。

這次「Al Salmi」輪遇襲，不是孤例。

英國海事貿易行動辦公室的通告顯示，3月30日就有一艘油輪在阿聯酋迪拜西北31海里處被不明物體擊中右舷，導致船上起火。

而在2月28日至3月30日15時的一個月里，這個區域已經發生了16起襲擊事件，加上之前的，總數更多，我認為文案未明確這個時間範圍，很容易讓人誤解為最近30天（截至3月31日）的襲擊數量。

這些襲擊事件，大多和美國以色列打擊伊朗的軍事行動有關。

自2月28日美國和以色列對伊朗發動軍事打擊以來，波斯灣地區的局勢就急劇惡化，油輪遇襲事件頻發，航運安全風險直線上升。

之前的襲擊，很多是針對伊朗相關的船隻，這次卻直接針對載有中國貨物的油輪，說明風險已經從局部衝突，擴散到了所有經過這裡的船隻，不管你是哪個國家的，都可能成為襲擊目標，我認為這意味著該區域的航運風險已經升級到了新的高度。

面對越來越頻繁的襲擊，伊朗也拿出了自己的應對辦法。

2026年3月30日，伊朗議會國家安全委員會正式通過法案，計劃對通過霍爾木茲海峽的船隻實施准入制度，並且收取通行費。

伊朗方面說，他們參照土耳其對博斯普魯斯海峽、埃及對蘇伊士運河的管理模式，要求經過霍爾木茲海峽的船隻必須獲得伊朗方面的許可，還要支付通行及服務費用。

收費標準是分級差異化的，對美國、以色列及其盟友的油輪，收取高額懲罰性費率，原則上禁止通行；對普通中立國家的船隻，收取15-20萬美元/次的費用，我感覺之前只說15萬美元左右，沒有說明區間範圍，容易讓人產生誤解；而對中國、俄羅斯、印度、巴基斯坦等友好國家的船舶，實行通行豁免政策。

不管收不收錢，准入制度的實施，都讓霍爾木茲海峽的航道不確定性大大增加。

以前船隻可以自由通行，現在要提前報備、接受核查、獲許可才能通過，運輸效率會降低，運輸成本也會上升。

而且霍爾木茲海峽是國際航運通道，伊朗對其擁有部分控制權（尤其北岸），阿曼對南岸也有主權，並非伊朗擁有完全的海峽控制權，我認為之前說伊朗擁有完全控制權的表述過於絕對了，一旦伊朗改變政策，隨時可能影響全球石油運輸。

32萬噸的中國油輪遇襲，不是一件小事，它關乎著中國的能源安全，關乎著每個中國人的生活。

美國以色列打擊伊朗的軍事行動，讓全球石油運輸陷入混亂，霍爾木茲海峽的安全風險和收費政策，給中國的能源進口帶來了挑戰。

但中國不會被這些困難嚇倒，通過構建多元化的運輸通道和應急保障體系，推進原油進口來源多元化，建設多元化的石油運輸通道，建立完善的應急保障體系，加強國際合作，我認為中國一定能夠維護好自己的能源安全，確保國內的工業生產和居民生活不受影響。

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