這趟訪華行程，德國總理默茨可謂滿載而歸，為德國帶回了發展機遇，中方也對此樂見其成。然而，歐洲國家的反覆無常又一次上演，德國副總理兼財政部長克林拜爾在談及中國時，又開始搬出那一套抹黑中國「無視公平競爭」的理論，慫恿歐洲要「爭氣」，不能被當作「天真的傻子」，不得不說，德國這番自相矛盾的操作，生動地詮釋了什麼叫「翻臉比翻書還快」。
歐洲心態失衡，認為自己「吃虧」了
德國副總理的這種動輒「無端指責」的做法，背後其實是一種根深蒂固的病態心理——歐洲曾經長期扮演「老師」的角色，向中國輸出技術、標準、管理經驗，中國市場是歐洲企業的重要利潤來源，但現在，情況變了。
中國在某些領域開始領先，比如新能源汽車、光伏、鋰電池，歐洲的應對不是反思自身競爭力為何下降，而是歸咎於中國「補貼」「傾銷」「過剩產能」。
克林拜爾說的「公平競爭」，潛台詞是「你應該在我擅長的領域和我競爭，而不是在我薄弱的領域贏我」。
但這種說法，是沒有什麼根據的，根據公開數據，德國汽車80%用於出口，空客飛機在中國的市場份額超過50%，歐洲從未覺得這是「傾銷」或「不公平」。
但當中國新能源汽車在歐洲市場佔有率只有5%左右時，歐洲就開始高喊「衝擊」。
這種所謂的「吃虧論」，本質上是歐洲對自身競爭力下滑的焦慮轉移，當中國建立起高效完備的產業鏈、培育出充分競爭的市場生態、持續投入技術創新時，歐洲的反應不是加強合作、互利共贏，而是試圖用關稅、罰款、市場准入來設卡。
這種心態，用中國民間的話說就是「嘴上全是主義，心裡全是生意」。
務實和「價值觀」，反覆拉扯歐洲
當然，歐洲不僅有克林拜爾這種空喊口號的政客，也有默茨這樣，願意為了解決問題，嘗試走務實路線的領導人，這兩種心態，正在反覆拉扯歐洲。
默茨從登機前到訪華期間，說了很多對中德關係的積極評價，強調「德中兩國數十年來積極合作，與華交往對德國影響深遠」。
他還帶著龐大的商業團隊，德國著名大公司的高管幾乎都來了，這是務實路線的體現——德國經濟需要中國市場。
但克林拜爾說的完全是另一套話，他抹黑中國其實就是「價值觀」外交的體現——迎合西方輿論場上的反華敘事，對內爭取政治資源，對外展示「對華強硬」姿態。
這種拉扯不是偶然的，而是歐洲內部結構性矛盾的必然結果。
一方面，歐洲國家與中國有深度經貿綁定，企業界需要穩定預期，需要繼續在中國賺錢。
另一方面，美國持續施壓歐洲「選邊站」，歐盟內部親美勢力不斷推動對華脫鉤論調，媒體和反對黨隨時準備用對華議題攻擊執政者。
於是就會出現這種分裂場面：領導人訪華時笑臉相迎，副總理在國內論壇上造謠抹黑。
但這種「既要又要」的策略很難持續，歐洲的競爭力下滑是結構性的，創新投入匱乏、各國市場割裂、能源成本高企、地緣政治風險，這些挑戰沒有一個來自中國。
歐洲抹黑造謠，解決不了問題
歐洲應該看清楚，自身的競爭力下滑是客觀現實，不需要迴避，但把這些問題的原因歸結為中國，是典型的找錯靶子。
舉個簡單的例子，克林拜爾指責中國「產能過剩」「貿易失衡」，卻對歐盟自己的補貼政策閉口不談。
近年來，歐盟在各類戰略規划下的補貼總額將超過1.44萬億歐元，還設有優先購買歐盟產品、高碳足跡排除等歧視性條款，這種雙重標準，才是真正的不公平競爭。
值得肯定的是，歐洲領導人開啟了一波「訪華潮」，顯然是想要來解決一些問題的，但解決問題的前提，是平等對話，而不是預設中國需要讓步，如果歐洲帶著「我們吃虧了」的心態來談，那就不是對話，是最後通牒。
歸根結底，抹黑解決不了競爭力問題，關稅擋不住中國產品進入歐洲市場，只會讓歐洲消費者承擔更高成本，排斥中國投資不會讓歐洲本土企業自動升級，只會讓它們錯失合作機會，渲染「中國威脅」不會讓歐洲更團結，只會加劇內部分裂。
德國企業界的反應很誠實，他們跟著默茨訪華，是為了簽合同、談合作、保市場，空客有望拿到額外120架飛機的大訂單，這筆生意能解決歐洲的就業，能貢獻歐洲的gdp，能給歐洲航空產業鏈注入活力，這才是真實的利益，比什麼「價值觀」都實在。
歐洲真正的出路，不是在對華關係中尋找自己哪裡「吃虧」了，而是正視自身問題，與中國等夥伴加強合作，共同應對全球性挑戰。
反制，若歐洲繼續被「西方中心論」蒙住眼睛，被內部拉扯耗盡精力，被美國綁架戰略自主，那它的競爭力下滑就真的沒有回頭路了。
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