當吉利等頭部中國車企明確籌謀北美市場布局時，一眾北美車企或心生忌憚，或陷入焦慮，而貝佐斯投資的美國電動汽車新勢力slate auto，卻展現出截然不同的淡定姿態。
「如果中國車企進入北美市場，消費者自然有選擇的權利，但他們無法複製slate的美國製造基因，也沒有我們為用戶打造的極致定製化體驗。我們重新盤活了美國的工廠，讓一輛車能跟隨用戶的生活變化而改變，這是中國車企目前無法提供的。」slate auto首席執行官chris barman在接受專訪時的這番話，顯露出其與中國品牌一較高下的「野心」。
與福特、通用等傳統巨頭對中國車企的複雜情緒不同，slate憑藉本土化製造與差異化的產品邏輯，成為北美本土新勢力中為數不多敢直面中國競爭對手的玩家。而這場尚未打響的北美電動化爭奪戰背後，既折射出中國車企勢不可擋的全球化布局，也暴露了北美本土車企的電動化轉型困局，同時也在中歐市場催生出中美車企競合交織的全新態勢。
北美車企深陷轉型困局，slate瞄準低端市場
slate auto的「自信」，建立在北美本土汽車產業電動化轉型的重重困境之上。北美本土車企的發展困局，同時體現在傳統巨頭與新晉勢力兩大維度。
底特律三大傳統車企——福特、通用、stellantis，正深陷「電動化轉型與利潤依賴的深層矛盾」難以自拔。從產品結構來看，三大車企的核心利潤均來自售價超6萬美元的高端皮卡，福特f系列、通用雪佛蘭silverado、gmc sierra以及stellantis的ram皮卡，長期佔據企業收入和利潤的核心份額，也正因如此，這些企業基本放棄了4萬美元以下的低端乘用車市場，這一市場空白目前主要由日韓車企牢牢佔據。
在電動化轉型的關鍵賽道上，三大車企的步伐更是進展緩慢且代價高昂：stellantis因美國電動汽車政策波動出現巨額資產減記，其美股甚至遭遇拋售潮；福特電動化業務持續虧損，首席執行官吉姆·法利（jim farley）曾直言，若中國車企自由進軍全球市場，福特或面臨破產風險；通用則在電動化供應鏈和軟體研發上屢屢滯後，旗下電動車型的市場表現遠不及特斯拉。dunne insights諮詢顧問邁克爾·鄧恩直言，美國本土車企在入門級車型上缺乏盈利能力，而這正是中國車企的核心優勢所在，也成為北美市場留給中國車企的最大機會。
如果說傳統巨頭的困局源於轉型與利潤的平衡難題，北美本土造車新勢力的發展，則更顯曲折坎坷。此前，lordstown、canoo、nikola等一眾美國電動化新勢力紛紛折戟沉沙，或因資金鏈斷裂宣告破產，或因技術造假遭遇市場信任危機，或因產能不足無法完成交付。這些新勢力的失敗，核心原因均在於缺乏清晰的產品定位、雄厚的資金支持和成熟的供應鏈體系。
在北美本土車企集體遇阻的行業背景下，slate auto試圖走出一條截然不同的發展道路。作為一家擁有亞馬遜創始人貝佐斯背書的初創車企，slate auto主攻低端市場，將產品定位為「2萬美元區間的定製化電動皮卡」，這一價格低於美國平均二手車價格。生產端，slate位於印第安納州華沙市的工廠正加速建設，車身車間、電泳線等核心產線設備已基本到位，計劃2026年底實現量產。
而slate auto的核心差異化優勢，在於為用戶打造的極致定製化體驗：車型無原廠車載娛樂屏幕，用戶可通過手機、平板實現功能適配，避免消費電子的技術迭代帶來的產品淘汰問題；同時推出約5000美元的suv套件，用戶可將皮卡靈活改裝為suv，讓車輛跟隨生活場景的變化而調整。chris barman表示，這種模式讓slate auto的車型能更好地保持殘值，與傳統車企的產品以及市場上同質化的電動車型形成了明顯區別。
中國車企籌謀北美，吉利成先行者
北美本土車企的轉型困局與市場空白，讓中國車企看到了進軍這片市場的可能性，而2026年國際消費電子產品展（ces），則成為中國車企向北美市場釋放布局信號的重要窗口，其中吉利控股成為行動最明確的先行者。
吉利控股集團全球傳播負責人阿什·薩特克利夫（ash sutcliffe）在ces期間對外表示，公司正積極探討美國市場上市事宜，「計劃在24至36個月內做出正式進軍的決定」，這也是吉利首次公開明確北美市場的推進時間表。
為了突破美國嚴苛的關稅和監管壁壘，吉利早已規劃好了本土化發展路徑。據外媒消息，吉利正探討藉助沃爾沃位於美國南卡羅來納州的工廠實現本土化生產，這一方式既能夠滿足美國政府的監管要求，還能讓吉利旗下車型獲取美國電動汽車相關補貼。事實上，吉利並非首次布局北美市場，旗下沃爾沃、極星、路特斯、smart等品牌已在北美市場深耕多年，建立了成熟的銷售和服務體系，而極氪（zeekr）、領克（lynk & co）則被視為吉利正式進軍北美市場的核心品牌候選。
薩特克利夫同時強調，依託在歐盟《通用數據保護條例》（gdpr）和美國加州《消費者隱私法案》（ccpa）下積累的合規經驗，吉利有能力搭建符合美國標準的軟體與數據管理體系，解決美國市場最關注的數據安全問題，為進軍北美市場掃清關鍵障礙。
與吉利的明確推進形成鮮明對比的是，其他中國頭部車企則選擇了暫時觀望。2026年2月，小米汽車yu7出現在美國加州高速公路並掛有測試車牌，這一畫面引發了市場對小米進軍北美的諸多猜測，但小米集團創始人雷軍隨即在微博明確回應，「小米目前暫時沒有進入美國市場的計劃」，並表示該測試車輛大概率是美國同行或供應商購買的對標車。
儘管頭部車企的態度各有不同，有的積極推進，有的持觀望態度，但中國車企進軍北美市場已是大勢所趨。彭博社專欄作家利亞姆·丹寧指出，美國是全球收入最高、利潤最豐厚的汽車市場之一，中國車企不可能永遠放棄這一陣地。當前，墨西哥已成為中國汽車出口的第一大目的地，加拿大也已同意降低關稅，中國車企正通過深耕北美周邊市場，完成進軍核心市場的布局鋪墊。而比亞迪、吉利、小米等中國新能源車企的產品動態，不僅被北美當地媒體持續關注，也早已成為slate auto這樣的美國本土新勢力眼中，未來最主要的潛在競爭對手。
中美車企醞釀曲線合作，歐洲成練兵場
相較於北美市場的層層壁壘，歐洲市場成為中國車企電動化出海的「練兵場」，吉利、比亞迪以及上汽等車企則是其中的排頭兵。
吉利依託沃爾沃的歐洲生產基地，實現了旗下品牌的本土化生產，有效規避了歐盟的合規壁壘；smart品牌與梅賽德斯-賓士的合作模式，讓其在歐洲高端小型電動車市場佔據了一席之地；領克則通過直接出口和本地體驗店的模式，快速打開歐洲市場。除吉利外，比亞迪在歐洲多國建立了完善的經銷商網路，並穩步推進本土生產計劃，其在商用車出口領域積累的豐富本土化經驗，也為乘用車在歐洲迅速打開局面提供了助力；蔚來、小鵬則在歐洲布局換電站、體驗中心，並嘗試代理制等經銷方式，打造與國內一脈相承的科技品牌形象；上汽mg更是憑藉高性價比的優勢，成為歐洲最暢銷的中國汽車品牌。
據行業數據顯示，2025年中國電動汽車在歐洲市場的市佔率已超過15%，成為推動歐洲電動化轉型的重要參與者。由此可見，中國車企在歐洲市場的布局早已駛入快車道，歐洲也成為中國車企全球化布局的核心陣地。近日，讓吉利與福特的歐洲市場合作傳聞浮出水面，也打開了中國車企與美國車企之間曲線合作的想像空間。
今年2月，路透社等外媒曝出福特與吉利正洽談製造和技術合作的消息，雙方的合作方向主要集中在歐洲市場：一方面，福特計劃開放其位於西班牙巴倫西亞的工廠，為吉利旗下車型代工生產，助力吉利進一步實現歐洲本土化生產，擴大市場份額；另一方面，雙方探討在自動駕駛、智能網聯等前沿技術領域的共享合作，福特希望藉助吉利在電動化和智能網聯領域的技術優勢，補齊自身的轉型短板。外媒報道稱，吉利高層管理團隊已與福特領導層在美國密歇根州會面，福特還向中國派出了代表團，全力推動合作細節的落地。
分析人士普遍認為，對於福特與吉利雙方而言，這場潛在的合作是典型的利益互補：吉利需要藉助福特的歐洲工廠產能，進一步擴大在歐洲市場的份額，鞏固本土化布局；福特則亟需中國車企的電動化技術和成熟的供應鏈經驗，降低自身的電動化轉型成本，加快轉型步伐。
不過，這場看似雙贏的合作，勢必也將面臨來自美國的政治阻力。福特此前與寧德時代的電池合作，就已遭到美國各方的層層阻礙，此次與中國車企的技術合作，儘管仍處在傳聞階段，儘管合作陣地設定在歐洲，但如果合作傳聞成真，被美國官方展開審查的可能性依然很大。
記者手記
chris barman反覆強調，slate auto的核心競爭力是「美國製造」和「了解美國用戶」，而這兩點，恰恰是中國車企進軍北美市場需要跨越的第一道門檻。
對於中國車企而言，北美市場的挑戰遠大於已經深耕多年的歐洲市場：這裡不僅有關稅、數據安全等硬性政策壁壘，還有北美本土消費者對「美國製造」的深厚情感認同，更有日韓車企早已佔據的低端市場份額。
中國車企的全球化野心，不會因北美市場的重重挑戰而止步，而北美本土車企也在憑藉本土化優勢積極構築競爭壁壘。這場中美車企的北美市場爭奪戰，雖尚未正式開場，但各方的布局早已悄然展開，未來的競爭格局，也將成為全球新能源汽車產業發展的重要縮影。
（消息來源：insideevs.com，reuters.com，autonews.com）
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