越南2025年基建「硬核」成績單出爐

2025年，越南南北高速公路全線貫通至金甌（cà mau），隆城國際機場（cảng hàng không quốc tế long thành）迎來首架技術驗證航班，大批鐵路、港口項目同步啟動。

2025年標誌著越南東線南北高速公路網取得重大進展。12月19日，南北高速公路第二階段（2021–2025年）多個途經南中部和湄公河三角洲的項目實現技術通車，使貫穿全國的高速公路從諒山（lạng sơn）直通金甌（cà mau）。

除縱向幹線外，連接區域的高速公路如邊和—頭頓（biên hòa - vũng tàu）、慶和—邦美蜀（khánh hòa - buôn ma thuột）、朱篤—芹苴—朔庄（châu Đốc - cần thơ - sóc trăng）也取得關鍵進展，為西原地區和南部重點經濟區構建全新運輸走廊。

南北高速公路途經廣治省永昂（vũng Áng）至蓬（bùng ）路段

在兩大都市圈，河內（hà nội）四環和胡志明市（tp hcm）三環進入施工高峰期，部分路段預計今年內即可實現技術通車。

據越南建設部數據，截至2025年底，全國高速公路總里程達3803公里（含主線3345公里、連接線458公里），遠超原定3000公里目標。這一成就相較2001–2010年（僅89公里）和2011–2020年（1163公里）是跨越式進步——僅近五年就建成約2000公里，幾乎相當於此前十年總和。

越南建設部副部長黎英俊（lê anh tuấn）評價稱，建成超3000公里高速公路是「重大奇蹟」，彰顯越南在戰略基礎設施建設上的決心與能力。他將此進程稱為一場管理思維的「革命」，也是錘鍊越南人民發展雄心的「練兵場」。

按規劃，到2030年越南高速公路網將擴展至5000公里，成為國家物流體系基石，推動城市化並提升國際競爭力。

航空領域，2025年多個重大項目顯著提升越南主要門戶機場運力。12月15日，超級工程隆城國際機場迎來首架技術驗證航班，為2026年中正式投運做準備。該項目有望成為國際航空樞紐，分擔胡志明市新山一國際機場（tân sơn nhất）壓力，並提升越南在全球航空網路中的地位。

2025年，新山一機場t3航站樓（設計年吞吐量2000萬人次）已投入運營，主要服務國內航班，與現有t1航站樓分流，使機場總容量提升至約5000萬人次/年，大幅緩解停機坪、航站樓及周邊道路擁堵。

隆城機場已進入建設的最後階段

在北部，河內內排國際機場（nội bài）t2航站樓擴建完成，支撐國際客流高速增長，鞏固其作為越南最大北方國際門戶的地位。

此外，社會資本加速回歸航空基建：廣治（quảng trị）、富國島（phú quốc）機場擴建及北寧省（bắc ninh）嘉平機場（gia bình）項目相繼推進。其中嘉平機場總投資19.5萬億越南盾（約52億元人民幣），目標2030年旅客吞吐量達3000萬人次，2050年達5000萬人次。

除公路與航空外，鐵路和港口亦迎來轉折點。12月19日，總投資超20.3萬億越南盾（約54億元人民幣）的老街—河內—海防鐵路（lào cai – hà nội - hải phòng）正式開工，將成為連接越中邊境與大型海港的戰略貨運通道。

城市軌道交通方面，長期停滯的地鐵建設全面提速：河內啟動2號線（南升龍—陳興道，nam thăng long - trần hưng Đạo）和5號線（文高—和樂，văn cao - hòa lạc）；胡志明市則開工2號線（濱城—參薪，bến thành - tham lương）及濱城—芹蒢（bến thành - cần giờ）線。

c9 站 - 南升龍 - 陳興道項目透視圖

尤為關鍵的是，南北高速鐵路項目已列入政府議程，正明確投資模式、實施路徑及公私合作機制，雖尚未正式動工，但沿線多省已啟動征地拆遷和安置區建設，為這一國家級戰略工程奠定基礎。

北部：海防（hải phòng）瀝縣港（lạch huyện）5號、6號集裝箱泊位投入運營，可停靠全球最大集裝箱船，使越南出口貨物可直航歐美，無需中轉。

中部：峴港（Đà nẵng）蓮沼港（liên chiểu）正加快建設，目標打造中部「超級集裝箱港」，支撐東西經濟走廊。

南部：蓋梅—氏威港（cái mép - thị vải）航道持續浚深，可接納16萬至20萬噸級船舶，鞏固其作為國際中轉樞紐港地位。

河內與胡志明市正大規模部署ai攝像頭與數字系統，構建智慧城市交通管理核心。

河內市公安局已在環線、放射幹道及關鍵路口新增1800餘個ai攝像頭，具備360度全景監控、人臉識別、車牌識別能力，可從500–700米外自動識別20類常見違章行為。首都計划到2030年部署超4萬個攝像頭，其中1.6萬個專用於交通、環境與城市管理。

河內市多個十字路口安裝了ai攝像頭

胡志明市也在市中心及事故黑點部署ai攝像頭，自動抓拍違章，並利用數據實時調控車流、緩解擁堵。

儘管2025年交通基建成績斐然，但多重瓶頸制約成效：

征地拆遷仍是最大障礙：多個重點項目雖資金到位、設計完成，卻因補償標準爭議、安置房短缺、凈地交付延遲而無法全面開工。如友誼關—支陵（hữu nghị - chi lăng）高速、邊和—頭頓（biên hòa - vũng tàu）高速、慶和—邦美蜀（khánh hòa - buôn ma thuột）高速及河內和胡志明兩市環線均受此拖累。

配套不完善削弱效益：部分高速缺乏服務區、集散道路、緊急停車帶，存在安全隱患；新建機場與地鐵、公交接駁滯後，客流仍湧向公路。

城市病未解：河內、胡志明市每年機動車增長8–10%，而大運量公共交通（尤其地鐵）建設緩慢、銜接不足，導致擁堵、污染、內澇問題持續，巨額投資未能轉化為生活質量提升。