日前，美國拉上哥斯大黎加、蓋亞那、特立尼達和多巴哥、巴拉圭和玻利維亞這五個拉美國家，發了一份聯合聲明。
他們一口咬定中國在巴拿馬港口爭端里「將海上貿易政治化」，還義正言辭地喊出「巴拿馬是我們海上貿易的支柱，必須遠離任何外部壓力」。
但仔細看一下聲明的簽署國名單，就會發現：當事國巴拿馬，壓根沒在上面簽字。
巴拿馬總統穆利諾的態度已經很清楚了：4月初他就已經公開表態，「我們無意與中國產生衝突」。
因為巴拿馬已經為撕毀與中國企業的合同付出了真金白銀的代價：
中遠海運暫停了巴爾博亞港的業務，中國這邊直接停掉了運河第四大橋等14億美元基建項目的談判，長和集團啟動國際仲裁索賠超20億美元……
巴拿馬現在心裡門兒清，再跟著美國走，付出的代價將會越來越高。
那麼，美國明知道巴拿馬態度在往回縮，為啥還非要拉這五個國家，在這個時候折騰這件事？很簡單，因為華盛頓要搶在巴拿馬真正「轉向」之前，把局面鎖死在對抗框架里。
白宮現在的邏輯是，巴拿馬運河必須掌握在美國手裡，任何中國企業、任何中資港口的經營存在，都等於在西半球的心臟上釘了一顆釘子。
所以，從今年1月巴拿馬最高法院「違憲」判決，剝奪香港長江和記實業旗下港口公司的經營權，到2月巴拿馬政府強行接管兩大港口，到3月底美國惡意炒作中方「扣押懸掛巴拿馬國旗的船隻」，再到4月這份六國聲明，說白了就是美國在拉美地區開啟了一場「清場行動」。
但問題在於，這場清場搞得太急，露出了太多馬腳。
在聲明中籤了字的5個國家中，玻利維亞是內陸國，連出海口都沒有，卻在關心「海上貿易政治化」；巴拉圭只有內河港，根本參與不了全球海運。
兩個國家連船都見不到幾艘，卻在替巴拿馬的主權操碎了心。
美國的思路很明確：哪怕找幾個跟海運不沾邊的國家，也要在輿論上造成「拉美集體站隊」的假象，把中國在運河港口的商業存在，硬說成對整片地區的威脅。
但拉美國家真有那麼聽話嗎？未必。
首先是玻利維亞這類，已經把籌碼全押給了美國的。
政權更迭後，新政府高調喊出「減少對中國的依賴」，把價值20億美元的鋰礦合同直接從中國手裡轉給了美國公司，還撕了好幾項中玻合作協議。
但問題是，美國承諾的援助和投資到現在還掛在嘴上，錢根本沒見著。玻利維亞為了證明自己「跟到底」，不得不在這種聲明上簽字。
其次是蓋亞那、特立尼達和多巴哥、哥斯大黎加這三個，是在中美之間騎牆。
哥斯大黎加對美出口佔總額44%，外資七成來自美國，但中國簽了自貿協定，雙邊貿易額大漲。
蓋亞那讓美孚掌控了石油開採，近海日產量逼近100萬桶，但同時中國正在幫他們修新德梅拉拉河大橋，中海油還握有油田25%的權益。
特立尼達和多巴哥跟中國的貿易已經連續幾年破10億美元。
這些國家真的想跟中國對著幹嗎？他們只是在美國的安全壓力和中國的經濟紅利之間，選擇了「先簽字、再說服」。簽一份聲明不要命，但丟了中國的訂單，那才真要命。
第三類就是巴拉圭，這個國家的情況更特殊。它是五個簽署國里唯一跟台灣地區保持所謂「邦交」的國家。
因為這個身份，它跟中國大陸沒有直接貿易通道，大豆和牛肉出口還得繞道阿根廷和巴西，利潤被壓得死死的。但另一邊，它從中國大陸進口的貨物又創下歷史新高。
所以，它在聲明上簽字，與其說是跟美國站隊，不如說是給自己跟台灣的那層關係畫個押，順便告訴華盛頓：我還在你的體系里。
不難看出，五個國家，各有各的小算盤，沒一個是真的為巴拿馬鳴不平。
事實上，美國對中國的指控本身經不起推敲。
美國說中國「在多個港口對巴拿馬籍船隻嚴查、滯留刁難」，這是把正常的海事安全監管往政治報復上扯。
事實是什麼？巴拿馬是著名的方便旗國家，全球掛巴拿馬旗的船隻里老舊船舶比例極高，安全隱患一直很突出，中國港口按照國際海事公約進行常規檢查，發現問題滯留整改，這是全球港口的通行做法。
美國自己就經常在公海隨意攔截檢查他國船隻，也沒人說它「政治化」，雙重標準用得是很溜。
外交部發言人林劍的回應已經說得很透：將港口問題泛政治化、泛安全化的是美國，惺惺作態、四處造謠抹黑的還是美國。中方依法依規搞檢查，這是國際海事公約給的權利。
美國自己當年霸佔巴拿馬運河，武裝入侵巴拿馬，把中立航道當自家後院，現在倒跑出來談「主權」了？這不叫維護規則，這叫賊喊捉賊。
說實話，接下來真正值得我們關注的，不是美國今天的表態有多大聲，而是這套把戲還能演多久。
一旦巴拿馬權衡完撕毀合同的實際損失越來越大，它會不會重新考慮跟中國的合作模式？這個可能性不是零。而一旦巴拿馬轉向，美國在拉美這個最關鍵的抓手就會斷掉。
歷史的經驗反覆證明：靠施加壓力換來的忠誠，永遠不如靠利益綁定來得牢靠。
所以最後問題回到原點：美國拼了老命拉五個小國發聲明，究竟是真能攔住中國在拉美的足跡，還是給自己找台階下？
當巴拿馬自己也覺得不划算的時候，這份六國聲明就只剩下一張紙的重量了。
