王爺說財經訊：4月12日消息，曾經在全球市場所向披靡的日本汽車業，如今正陷入嚴峻困境。隨著本田預計將出現自1957年以來首次凈虧損，日產也進入重組的第二年，日本車企在電動化浪潮和中國競爭對手崛起的雙重壓力下，正面臨生存考驗。
據《經濟學人》報道，本田首席執行員三部敏宏（mibe toshihiro）在上月的發布會上宣布，公司在截至今年3月的財年中，預計將錄得自1957年以來首次凈虧損。為示負責，他和副手宣布減薪30%。一周後，他在一場行業活動中進一步警告：「日本汽車工業本身正處於生存邊緣。」
這番話並非誇大其詞。曾位居全球銷量第六的日產汽車正處於重組的第二年，計劃在2028年前關閉七家工廠。此外，美國對進口車徵收25%關稅，進一步蠶食了行業利潤。
01、市場份額遭中國對手蠶食
日本車企在全球市場的份額正明顯下滑。數據顯示，2019年日本品牌在全球銷量佔比為31%，去年已跌至26%。
在東南亞這一傳統「後花園」，日本車的市場佔有率從兩年前的68%驟降至去年的57%。在中國市場，日系車銷量自2019年以來已萎縮三分之一。相比之下，中國對手正憑藉電動汽車（ev）的優勢強勢崛起。去年全球售出的新車中，電動車（含插電式混動）佔比達26%，而在亞洲，這一比例更是高達三分之一。
02、「技術錯判」導致電動化掉隊
日本車企陷入困境的核心原因在於未能及時跟上電動化轉型。
長期以來，日本廠商普遍質疑純電動車的持久力，更傾向於投資油電混合動力（hybrid）或氫能源。
但電動車增長勢頭持續加快，且主要由中國企業領跑。去年，電動車（包括插電式混合動力）佔全球汽車銷量的26%，高於2019年的3%；在亞洲，這一比例已達到三分之一。在新加坡，去年45%的汽車註冊為電動車；在泰國，這一比例也已達到20%，且仍在上升。
面對這一趨勢，日本車企雖已開始補強電動車布局，但挑戰仍在於，電動車本質上更像「裝著輪子的電腦」，比起複雜硬體，更依賴軟體能力，這並非日本傳統機械工程優勢所在。三部敏宏也承認了這一點，並指本田將加大對先進駕駛輔助系統等軟體功能的投資。
03、豐田獨秀 行業整合壓力倍增
在這一片慘淡中，唯有豐田（toyota）憑藉在混合動力市場的霸主地位，以及特朗普政府取消電動車補貼的政策環境，維持了相對穩健的業績表現。豐田還通過與比亞迪（byd）和華為合作，吸取了中國電動車市場的實戰經驗。
面對危機，日本汽車業正掀起整合傳聞。儘管本田與日產的合併談話此前因不歡而散而告吹，但日產高層透露，行業內正出現過去兩三年前難以想像的合作對話，探討在零部件採購和電池供應鏈上進行深度合作。
分析認為，現在仍言之過早，不能斷定這些歷經風浪的日本車企將被淘汰；但若想繼續生存，它們勢必要在電動化與軟體時代展現更大膽的思維。
對此，大家怎麼看？
