默茨就任總理近十個月後，2026年2月24日率領三十位商業領袖代表團訪華。這是他上任後首次訪華，上次來中國是25年前，那時他還是議會黨團主席。
代表團包括大眾、寶馬、梅賽德斯、西門子、拜耳、阿迪達斯等巨頭，覆蓋汽車、化工、製藥、機械製造等領域。
這陣容被德國媒體稱為近年來最大規模，顯示德方對深化經貿合作的重視。中國是德國最大貿易夥伴，2025年雙邊貿易額2518億歐元，但德國對華赤字達905億歐元，創紀錄高位。
訪華期間，中方宣布購買最多120架空客飛機，作為回應德方關切。默茨表示此訪為兩國關係注入新動力，計劃2027年恢復中斷三年的政府磋商機制。
雙方承認分歧，如台灣和烏克蘭問題，默茨稱台灣統一應和平進行，並希望中國對俄羅斯施壓促成烏克蘭停火。中國外交部稱訪問成果豐碩，務實合作是亮點。
默茨回國後，2月27日在柏林演講，直言德國生產力不足，需學習中國工作強度，批評四天工作制和工作生活平衡無法維持長期繁榮。這番話在德國引發辯論，許多人覺得他忽略了德國高效率和高福利的優勢。
訪華後，中德關係進入新階段。3月初，默茨推動歐盟放寬2035年後內燃機車禁令，優先經濟恢復。德國經濟部長訪華，繼續討論貿易問題。兩國企業深化合作，其中中國高鐵的建設尤為凸出。
重點說中國高鐵，為什麼2025年德國專家用「飛躍發展」來形容。這四個字點出了中國高鐵的核心特點：起步晚，但進步快得驚人。
回想上世紀60年代，中國鐵路總里程才2萬多公里，很多線還因為歷史原因損壞嚴重。那時候老百姓出行靠綠皮火車，慢吞吞的，時速也就100公里左右。
真正的高鐵時代是從2008年開始，京津城際鐵路開通，時速350公里，這是中國第一條真正的高速鐵路。從那以後，國家推「四縱四橫」規劃，網路像蜘蛛網一樣鋪開。
到2023年，高鐵里程已經超過4萬公里，2024年更達到4.5萬公里，佔全球總里程一半以上。這速度全球獨一份，比日本晚40年，比法國晚27年，但超越他們只用了十幾年。
中國高鐵的技術路徑是自主創新，從引進技術消化吸收，到現在完全靠自己。復興號列車是典型，時速350公里，運營中穩定可靠，還出口到泰國、印尼等地。
適應性強是關鍵，中國地形複雜，有高原、沙漠、山區，但高鐵照樣建。像蘭新高鐵穿越戈壁，京張高鐵過山嶺，全靠隧道和橋樑技術。安全記錄好，事故率低，準點率高，車上設施現代化，有WiFi、充電口、寬敞座位。
德國專家考察後，肯定看到了這些數據，才給出「飛躍發展」的評價。這不光是速度快，還包括全產業鏈覆蓋，從電力供應到信號系統，全都國產化。中國高鐵已成為國家名片，帶動經濟，縮短城市間距離。
為什麼中國能實現這種飛躍。基礎是國家投入大，鐵路投資年年上萬億。工程師團隊龐大，研發機構多，從材料到控制系統，全鏈條攻關。
