西方政要密集訪華，讓普京也有了危機感，於是俄方重啟封存了25年的中俄鐵路，勢必要搶跑對華布局。
日前，俄羅斯一家鐵路公司就宣布，俄方有意重啟中俄邊境的斯科沃羅季諾-雷諾沃鐵路線路，計劃是在今年恢復。
這條鐵路在2000年前後，因為沒有多少貨物要運，就停運封存了，結果這一封就是25年。這條鐵路的終點是中俄邊境的賈林達混合檢查站，專門對接中國。
（中俄鐵路重啟）
據俄方透露，現在這條鐵路已經在恢復當中了，俄方已經拿出了8億盧布，也就是1050萬美元進行重建，但這筆錢只能用來修復這條長達68公里鐵路的前20公里。
從今年開始，中俄邊境的貨物會先通過鐵路，運到這條線的前10公里處，再換成公路運輸，通過賈林達口岸進入中國，對接中國漠河的聯營口岸，現在中國這邊的口岸已經準備好了，就等俄羅斯那邊啟動貨運了。
此外，俄方還做出保證，在今年年中會完成賈林達檢查站的修復工作，確保年底之前能正式開展邊境運輸，同時還會在中俄邊境的阿穆爾河上，修一座既能走公路，也能走鐵路的兩用橋。
對於俄方來說，這條「冬眠鐵路」的重啟，就是他們「向東看」戰略的一部分，是他們把遠東發展的未來、資源變現的希望，全部押注在中國市場上的一場賭注。
之所以說是「賭」，是因為它的成敗全看中國。
上面也提到了，俄方投入其實是很有限的，它只修前20公里，前期還要靠公路運輸支撐， 效率不高且成本不低。且它的回報，完全是依賴中國的，這條鐵路唯一也是全部的價值，就是把雅庫特的煤炭和鐵礦石運到中國來，若是沒有中國市場，這條鐵路就是「死路」，運輸量上不去，成本收不回來。而中國買不買、買多少以及給什麼價，直接決定了這條鐵路是黃金通道還是要繼續冬眠。
在這種情況下，俄方還敢賭，實際上就是認準了中國會持續需要遠東的資源，會持續開放邊境擴大進口，會成為俄羅斯遠東經濟的發動機。
俄羅斯雅庫特地區是俄羅斯最大的行政區，這裡自然資源豐富，但長期以來遠離俄羅斯歐洲部分的經濟中心，物流成本高昂，資源出口也非常不便。
這條鐵路重啟後，雅庫特的貨物出口距離將直接縮短2000公里，相比繞道遠東港口走海運，大幅降低了運輸成本，這也能讓當地的資源更有競爭力。
（俄總統普京）
而最促使俄方做出這一決定的因素，還是西方帶來的壓力。
除了需要緩解制裁帶來的經濟壓力外，俄方還意識到了，西方政要密集訪華核心就是要爭奪中國的市場和投資，試圖在對華經貿中佔據有利位置，在這種背景下俄方重啟鐵路，也是在用這條硬通道，搶跑和中方的軟談判。
對於西方而言，他們大多是高層對話和企業簽約，但俄羅斯是直接打通了一條可以立即運貨的鐵路，把合作的意願率先變成了可以落地的物流能力，也能藉此讓中國看到俄羅斯的合作誠意和執行效率。
而對中方來講，我們對於煤炭和礦產的需求是剛性需求，這條鐵路可以讓雅庫特的資源進入中國時縮短2000公里的運輸距離，成本相對更低，給我們國內的工業發展帶來了更加穩定的支撐。
最重要的是，這條鐵路也能帶動我國北方邊境地區，尤其是漠河的發展。
作為我國最北端的城市，漠河和俄羅斯接壤，過去受交通的限制，邊境貿易潛力一直沒有被充分激發釋放出來。而若是這條鐵路可以重啟，漠河將成為對接俄羅斯的前沿陣地，成為貨物中轉和貿易合作的重要節點，不僅能帶動當地外貿、物流等產業的發展，還能增加就業機會，助力東北地區的振興。
當下，俄羅斯遠東多個地區都在積極對接中國，爭奪對華合作的機會，這條鐵路的重啟，讓中國在與俄羅斯的資源合作、投資合作中，有了更多選擇，既能更好地對接市場需求，也能在合作中掌握更多主動權。
（阿穆爾河鐵路橋）
可以說，這條沉睡多年的鐵路重啟，對中俄雙方都是實實在在的利好，也是兩國優勢互補的必然選擇。俄羅斯有充足的資源，中國有穩定的需求，兩者一結合，既給俄羅斯遠東打開了新的發展出路，也讓中國多了一條穩定的資源供應渠道，同時帶動邊境城市發展。
儘管這條鐵路現在還處在初期恢復階段，但從長遠來看，它肯定能成為中俄經貿合作的一條新紐帶，帶著兩國邊境地區一起發展，真正實現雙向共贏。
