2013年，印度在美國推動下，琢磨著搞一個對標中國基礎設施計劃的東西，那時候「一帶一路」項目剛提出來，印度覺得不能落後，就在G20上放風聲要建「印度-中東-歐洲經濟走廊」。
10年過去，2023年9月新德里G20峰會上，莫迪政府終於正式公布「IMEC」項目，還叫它「新香料之路」，美國、法國、德國、義大利、沙特、阿聯酋、以色列簽了諒解備忘錄。
路線從印度港口起步，海運到中東，然後陸路、鐵路進歐洲，還帶海底電纜和氫氣管道。印度說能縮短運輸時間40%，成本下降30%，但簽約多是意向，沒多少真金白銀承諾。
實際路線設計複雜，從印度出發，經阿拉伯海到阿聯酋或沙特，再穿越約旦、以色列，到歐洲港口如馬賽或的里雅斯特。轉運環節多，沙漠高溫、地震區多，協調各國主權也麻煩。
2023年底，紅海危機爆發，胡塞武裝干擾航道，本來想避開風險，結果更亂了。印度基礎設施底子薄，2014到2024年每天新鐵路才鋪1.32公里，中國同期項目每天10.3公里。
印度國內鐵路有四種，軌距不兼容，事故年年有，2023年6月，奧利薩邦火車撞車死288人，這種水平在中東建鐵路，誰信得過。
簽約國態度曖昧，沙特許諾20億美元，到2025年還沒動靜，阿聯酋和法國簽字後就忙別的。以色列推銷軍火，法國追要「陣風」戰機尾款。
2024年上半年，土耳其總統埃爾多安，說沒有土耳其的走廊不算歐亞通道，還推出「伊拉克發展之路」，投資170億美元，計劃在2050年建好，搶中東地盤。
2024年6月，上合組織會議，印度唯一不贊成寫進支持中國倡議，擺出對抗架勢，結果自己更孤立。2024年，巴以衝突升級，印度偏以色列，阿拉伯國家不爽，中東段前景模糊。
美國本來是推手，但全球基建計劃從吹得大到縮水成300億美元，撐不起跨洲工程。2025年初，莫迪訪法國，還宣傳「IMEC」進展，法國卻盯著欠款。
2025年4月，印度升級蒙德拉和坎德拉港口，但整體項目卡在規劃，加沙戰事拖後腿。融資缺口50億美元沒人填，2025年2月，歐盟主席訪印重申支持，但沒新錢。
歐洲國家爭終端港口，義大利推的里雅斯特，法國馬賽，希臘也摻和，最終沒統一。2026年1月，項目還停在地圖和會議階段，無大建設。
印度努力了20年，從2013年想法到2026年，還多是紙上階段。同期中國項目建起跨洲網路，中巴經濟走廊2022-2024年投25.4億美元，創造23.6萬崗位。
中歐班列在2023年超6.5萬列，涵蓋25個歐洲國。「沙特麥加-麥地那」高鐵穩定跑，非洲港口管道也行。
印度國內工程問題多，阿格瓦尼大橋三次塌，燒光171億盧比，賈坎德邦科納爾大壩啟用22小時之內垮掉，官方說是老鼠咬壞的。
鐵路線亂，每年有1.5萬人死於事故，國際上建大項目底氣不足。
巴基斯坦儘管經濟難，但地緣牌打得好。2023年起和土耳其加強軍貿，武器採購、訓練、工業園。孟加拉哈西娜下台後，臨時政府受巴基斯坦情報影響，轉向土耳其合作。
2025年，孟加拉買土耳其無人機，建園區，還引巴基斯坦改裝坦克和JF-17戰機。東線壓印度，西線巴基斯坦牽制，土耳其給軍事和輿論撐腰。三國聯動雖不是同盟，但疊加讓印度頭疼。
孟加拉和中國成為最大貿易夥伴，基建能源項目全開。軍貿買中國艦艇、殲-10C戰機，2025-2026年和巴基斯坦軍體系融合，空軍陸軍聯手。中國和巴基斯坦全方位夥伴，支持土耳其沙特。
2025年9月，巴基斯坦、沙特簽署戰略互防協議，一方挨打算雙方，沙特給錢，巴基斯坦分核。2026年1月，土耳其想加入，談得快。沙特宗教財政力，中國經濟軍貿賦能，形成五線牽制印度。
印度在南亞、中東壓力大，越南、斯里蘭卡對印度的投資看熱鬧，轉中國實惠項目。中國項目質量高，極端條件穩建穩跑。
印度「IMEC」宣傳猛，但進展少，盟友見沒肉吃，靠中國求益。土耳其、伊拉克計劃擠空間，沙特、阿聯酋優先中國合作。
2025年，美國對印度商品加25%關稅，貿易爭端壞信心，私資觀望政治險。
「IMEC」要動真格，得先平中東亂和填錢坑，預計2030年部分跑。巴基斯坦網路還會加深，印度安全複雜。中國推合作共贏，不搞對抗。
未來看各方實幹，印度得補基礎設施課。盟友轉向東大，是因為中國項目落地快，益處看得見。印度20年努力換來教訓：光喊不行，得有真本事。
