近日捷克軍工企業stv集團宣布，該集團位於斯洛伐克的stv機械公司根據一項新合同，將恢復生產bmp-1步兵戰車的車體。
那麼，斯洛伐克為什麼會保留有bmp-1的生產線？stv集團恢復生產bmp-1的車體，又有什麼現實意義呢？
bmp-1作為蘇聯第一代步兵戰車，早在1966年就投入現役使用，累計生產兩萬多輛。除了位於蘇聯庫爾乾的馬什扎沃德工廠外，當時的捷克斯洛伐克也在1966年就獲得了生產許可，並於1971年在斯洛伐克地區的兩家工廠正式開始大規模生產bmp-1。
bmp-1在捷克斯洛伐克被命名為bvp-1步兵戰車，從1971年到1988年累計生產了7174輛，其中大約5100輛作為bmp-1返銷蘇聯或其他華約國家（例如波蘭裝備有1200多輛bvp-1），捷克斯洛伐克陸軍裝備了2074輛。相比之下，蘇聯本土累計生產了大約17295輛bmp-1。也就是說，華約國家裝備的bmp-1戰車至少有30%是在斯洛伐克製造的。
斯洛伐克版的bvp-1，車體細節與蘇聯原裝bmp-1基本相同，包括300馬力柴油機、仿製2a28的73毫米vz.71滑膛炮和9k11反坦克導彈發射器等，都與原裝產品保持一致。該步兵戰車標準重量13.25噸，最大重量16.5噸，車組成員3人，可搭載步兵8人，最大公路速度65公里，最大越野速度40公里。
斯洛伐克在bvp-1基礎上也進行了部分改進，並利用底盤製造了一些變型車，例如指揮型bvp-1k、偵察型bpzv「斯瓦塔瓦」、通訊車、炮兵觀察車、裝甲救護車、裝甲救援車、120毫米自行迫擊炮車pram-s等等，以及換裝30毫米高射機炮的bvp-1「斯特羅普」自行高炮（曾用於安哥拉內戰）。
另外，1990年簽署《歐洲常規武裝力量條約》後，捷克斯洛伐克為了規避條約限制，將超過規定數量的一些bvp-1拆掉73毫米炮塔，換裝了btr-80輪式裝甲車的14.5毫米炮塔，改名為ot-90裝甲輸送車。
在1992年12月31日解體前，捷克斯洛伐克仍擁有1006輛bvp-1和bvp-1k，以及265輛bpzv偵察車。兩國分家後，捷克擁有623輛bvp-1和145輛bpzv，斯洛伐克擁有約383輛bvp-1和120輛bpzv。在2010年前後，捷克和斯洛伐克擁有的bvp-1系列車輛，各自只剩下大約200-300輛，而且多數都處於庫存。2022年，斯洛伐克將最後一批現役的30輛bvp-1交付給烏克蘭，本國或許還有一些庫存車輛。
簡單來說，斯洛伐克雖然在冷戰時期擁有bmp-1（bvp-1）的生產線，但是在1988年後就已經停產，迄今已達36年。stv機械公司雖然繼承了zts detva工廠的生產設施，但是在冷戰結束後的幾十年里，僅僅是參與了一些bmp-1的車輛維修和改裝工作，並沒有重新生產過步兵戰車。
按照stv機械公司的說法，該公司日前已經完成了原型車體的製造，並聲稱這是一個「重要的里程碑」，意味著該公司再次具備了製造完整裝甲車體的能力。從該公司公布的信息來看，新的bmp-1（bvp-1）原型車的製造還使用了奧地利的焊接機器人，以及激光材料切割和數控壓力機等一系列先進設備。
那麼，stv集團為何選擇沿用舊式的bmp-1車體設計，而不是從頭開發全新的車體呢？
筆者認為，stv集團這麼做的原因，首先是因為擁有完整的bmp-1步兵戰車圖紙，並擁有一定的生產經驗積累。雖然已經停產了幾十年，但是一些生產資料記錄還是有參考意義的，比重新設計新車體更容易上手。
另外，就是市場需求可能更傾向於舊式bmp-1，而不是全新型號。當前最大的市場需求方，就是正在打仗的烏克蘭。無論是戰場操作和維護，以及作為壽命未必很長的消耗品，烏軍更容易接受熟悉的bmp-1，而不是充滿未知的新型號。
當然，stv集團重新生產的bmp-1戰車，不可能完全照搬老型號的所有設計。據稱，重新生產的bmp-1內部改進了人機工程，而且換裝了全新的武器，老式的73毫米滑膛炮和at-3導彈肯定是不能再用的。目前看來，這些bmp-1很可能賣給用戶作為某些變型車的底盤，具體會採用什麼武器，還需要我們繼續觀察。（作者：陶慕劍）
