芬蘭和愛沙尼亞想修一條海底隧道，把兩國首都連起來。倆國家離得近，直線距離才82公里，但中間隔著芬蘭灣，水下部分得50到70公里，最深的地方200米。建成後，火車能直達，從原來的海路兩個小時縮到25分鐘。
這事兒從2008年就開始琢磨，那時候兩國城市各出10萬歐元做初步研究，可國家層面不給錢，歐盟的申請也黃了，可能因為愛沙尼亞內部政治鬧騰。
到了2014年，又搞了個叫TalsinkiFix的調查，歐盟出錢85%，結果2015年出報告，說成本90億到130億歐元，建議只建鐵路隧道，2030年後才能開通。
2016年，兩國交通部長簽備忘錄，繼續研究，還從歐盟要了100萬歐元。
2017年和2018年的報告確認了益處，愛沙尼亞國民生產總值能漲2.5%，多出6000個崗位，芬蘭也沾光。
項目推進到2019年，芬蘭灣區域開發公司找了中國投資方簽諒解備忘錄，承諾150億歐元資金。
然後7月，三家中國企業——中國鐵路國際集團、中國鐵路工程總公司和中國交通建設集團——正式簽約，負責建設，目標2024年底完工。
公司負責人彼得·韋斯特巴卡當時還挺得意，說這些夥伴是全球最強的。確實，中國在基建上名聲在外，速度快，經驗多，本來兩國人民都挺期待的，覺得這下能快速連通歐洲鐵路網。
2019年10月，愛沙尼亞總理尤里·拉塔斯去華盛頓見美國副總統邁克·彭斯，兩人談5G安全，拉塔斯簽了備忘錄，承諾嚴格評估供應商。
回來後，愛沙尼亞就把中國列為潛在安全威脅，加強外國投資審查。幾個月後，隧道項目就遭殃。
芬蘭那邊，桑娜·馬林12月上台，當總理，她一上來就下令重審這個項目，其實就是變相叫停。2020年7月，愛沙尼亞政府直接拒了芬蘭灣公司的環境影響評估申請，理由包括安全隱患。
芬蘭也沒推進，項目就這麼擱淺了。中國企業撤了，本來預估的進度全泡湯。
項目停了後，芬蘭灣公司還賣了火車年票，民眾買了期待開通，結果啥都沒。2021年4月，兩國簽交通合作備忘錄，到2030年有效，但沒具體承諾隧道。
2022年2月，公司說歡迎競爭，暗示需要夥伴。11月，愛沙尼亞交通部長說長期計劃不變，但沒行動。2023年，馬林下台前也沒重啟。
2024年2月，芬蘭交通部長盧盧·蘭內說隧道不現實，不在議程上，得等歐盟錢。3月，公司負責人還對外說資金是國際的，想遠離政治，已和中國談了好幾個月，希望中國回來建。
可中國不買賬了，當初簽好約，說停就停，風險大，利潤少，本來是為中歐合作，現在成空。開發者韋斯特巴卡攤手說看好中國建設，但沒最終決定。
到現在項目還是規劃階段，沒動工。
當初兩國硬氣，跟著美國走，拒了中國，覺得安全第一。可現在項目卡殼，經濟益處沒兌現，民眾等不著。現在呢，項目遙遙無期，歐盟錢不一定來，私營資金也懸。
參考資料
中國中鐵擬為芬蘭建造海底隧道項目 融資超千億元 中國經營網
