據海報新聞10月3日報道，安徽合肥的王先生是一名飛行教員，逢年過節都會開飛機帶女兒回老家毫州，300公里僅用時1小時20分鐘，油費200多元。
10月2日，海報新聞記者聯繫到王先生，王先生稱，這次國慶節依然是開飛機回老家，所開的飛機售價100多萬元，有兩個座位，妻子需另開一架同行。
在國慶假期公路擁堵的大背景下，能夠開飛機回家，或許會讓一些人羨慕，也會被認為是高大上的。但是，真正羨慕的人，應當不會很多。要知道，飛機在絕大多數人眼裡，都是可望而不可及的。就算經濟條件能夠達到，也存在許多根本達不到的條件。既然達不到，又何必去羨慕呢。
事實也是，買得起飛機的家庭，可能已經不是個別，而是相當一部分家庭都能買得起。100多萬元一架，就是三、四線城市一套房的價格。而在一線城市，家中存款數百萬的家庭比比皆是。但是，買得起飛機，不代表用得起飛機。使用飛機需要滿足多方面的條件，只有各方面的條件都具備了，使用飛機的可能性才會越來越大。
首先，要有很高的飛機駕駛技術。要知道，飛機不同於汽車，駕駛飛機的人員，技術必須絕對滿足駕駛需要，而不是拿個飛機駕駛證就能駕駛飛機。尤其飛機需要經過城市和人員密集地區時，如果駕駛技術不過關，一旦發生安全事故，帶來的可不只是駕駛人員和乘坐人員的風險，還有陸地上人員的安全。而從眼下的情況看，一些駕駛人員培訓機構，在業務培訓方面是比較松的，風險也是比較大的。如何確保駕駛人員的駕駛技術，是必須高度重視的一項工作。
第二，有沒有足夠的停機坪。雖然小型飛機需要的停機坪很小，只要有一塊相對平整的土地就能停下來，而且，凡是買得起飛機的家庭，大多經濟條件很好，家中樓頂就有可能建有停機坪。但是，如果飛機普及了，停機坪就會成為問題。而在城市，有幾戶家庭能夠買得起具有停機坪的住房呢？如果建設公共停機坪，有沒有這樣的規劃呢？顯然，開飛機回家，對絕大多數人來說，還是一個夢，一個遙遠的夢。家在農村的人，或許比在城市更具備購買飛機、駕駛飛機的條件。
第三，如何獲得空中飛行資格。汽車駕駛，只要有駕照、有汽車、有良好的駕駛技術，就能暢通無阻，暢遊四方。飛機可不是，必須有關方面審批，才能有資格在指定空域飛行。我不知道，合肥的這位王先生，是否可以駕駛飛機在世界各地飛行。更有可能的是，他從合肥飛往亳州老家的飛行，是經過空域部門審批的，否則，就是違法，要給予嚴厲處罰的。那麼，如果私人小型飛機多了，空域如何管理，誰來指揮飛機飛行，飛行航線如何分配，都是問題。就像汽車駕駛一樣，四十年前，根本沒幾盞紅綠燈，現在呢，不僅城市越來越密，很多地方的農村也有紅綠燈了，原因就在於，車輛太多了，交通安全越來越重要了。如果飛機普及，空中交通指揮可不是一件簡單的事。是否能夠獲得飛機空中飛行資格，是一件非常重要的事，也是難度越來越大的事。
第四，身體條件是否能夠滿足。飛機駕駛，其他方面的條件全部具備，沒有夠格的身體，也是白搭。可以這樣說，對很大一部分人來說，駕駛飛機都只能是一個夢，一輩子也不可能實現的夢。就是再有錢，也不會去考飛機駕照，不會自己駕飛機。原因就在於，身體條件不夠，譬如暈機。暈機可不像暈汽車，自己駕駛就能不暈。飛機飛行在天空，應當無法解決暈機的問題。又如恐高，很多人的恐高現象是十分嚴重的，站在幾層高的樓上，都會雙腳發抖，乘坐飛機就更是要命的事了，還能駕駛飛機，這是根本不可能的。對這些人群的人來說，根本就不會羨慕有飛機的人，也不會老虎駕駛飛機。
也正因為如此，像王先生這樣，駕駛飛機回家過節的事，還是只能羨慕，且絕大多數人連羨慕也不會有的。因為，他們知道，購買飛機不是最難的事，最難的是駕駛飛機、停放飛機、身體問題等。想一想，如果家裡一下子開回兩架飛機，有幾個家庭能夠承受。農村還行，城市更加沒有可能。汽車還沒處停放呢，哪裡去停放飛機。就是發達國家，有飛機的家庭也是極少極少。
