9月12日，波蘭以擔心俄白聯合軍演威脅為理由，單方面關閉了邊境運輸，導致中歐班列被迫中斷，影響中歐貿易。
儘管在13天之後，波蘭迫於壓力，恢復了邊境運輸，但很快波蘭發現，中國過境的貨列數量變少了，關閉邊境的舉動，開始搬石砸腳。
但波方這邊剛把關卡打開，就發現事兒不對了 —— 中國過境的貨列數量壓根沒恢復到以前的水平，之前積壓的貨也沒順暢通過。據白俄羅斯通訊社 9 月 29 號援引海關負責人奧爾洛夫斯基的話，再加上波蘭自己那邊的消息，就算通關速度提上去了，積壓的中國貨列也就只過了三分之一，剩下的三分之二還堆在那兒。更明顯的是，走中線經過波蘭的班列越來越少，中國的貨物開始繞路，選了其他方式往歐洲運。
波蘭這會兒估計腸子都悔青了，因為它太依賴中歐班列這棵 「搖錢樹」 了。公開數據擺著呢，波蘭作為中歐班列中線的核心樞紐，承接了這條線路 91% 的運力，這可不是小數目。靠著這個樞紐地位，波蘭每年光收清關過路費就有 7.4 億波蘭茲羅提，換算成人民幣差不多十好幾億，更別提中波之間 499.5 億美元的雙邊貿易額，多少當地企業、物流工人都指著這條線吃飯。以前的馬拉舍維奇口岸就是個不起眼的邊陲小鎮，全靠中歐班列才變成了歐洲的東方物流樞紐，帶動了上萬人就業，這簡直是坐地收錢的好買賣。
可波蘭偏要搞政治投機，以為關幾天邊境能在西歐面前刷存在感，還能給俄羅斯添點堵，政治目的是達到了，經濟上卻虧得底朝天。短期來看，中國商品運不過去，歐洲市場立馬受了影響，本來歐洲通脹壓力就不小，這下物流一堵，貨架上的貨補不上，物價更穩不住了，德法這些西歐國家私下裡說不定都在埋怨波蘭瞎折騰。而波蘭自己更直接，過路費少收了一大截，那些靠班列吃飯的物流企業、卡車司機，生意都快停了，每天損失的錢都得按數百萬歐元算。
更要命的是長期的損失，這一下直接把波蘭的地緣信用給砸沒了。物流通道這東西，最講究穩定可靠，波蘭說關就關，誰還敢把全部貨物都押在它這條線上？中國也不傻，早就規划了備用路線，之前沒大規模用只是因為中線方便，現在波蘭自己給了信號，立馬就把貨往其他路線引。北邊的北極航線已經動起來了，9 月 23 號剛有貨輪從寧波出發，走北極東北航道 18 天就能到英國，比經波蘭的班列還快，還能繞開各種地緣風險。南邊的路線也在發力，經哈薩克、裏海、土耳其進歐洲，雖然以前運力不如中線，但現在沿途國家都樂意接這個活，基礎設施也在加急完善，分分鐘就能把波蘭的運力搶過來。
本來中國搞中歐班列就是雙贏的事，一方面自己的貨能繞開海上的不確定風險，另一方面也是給沿線國家送機會，讓大家靠著物流帶動經濟，不用總被美國和西歐卡脖子剝削。波蘭本來是最大的受益者，手裡攥著中歐班列這個金飯碗，結果為了點短期的政治利益，親手把碗摔了。現在好了，北極航線和南線一起來，波蘭的樞紐地位眼看著就要保不住了，以後不僅過路費賺不到，雙邊貿易額得往下掉，那些靠班列帶動的就業崗位也得跟著沒，在歐洲的位置只會越來越邊緣化。
說白了，波蘭這就是拎不清輕重，以為能靠地緣政治投機撈好處，殊不知經濟合作的根基是信任，一旦失信，再想把 「財神爺」 請回來可就難了。現在歐洲市場離不開中國的商品，中國也有的是替代路線可選，波蘭要是不趕緊想辦法挽回信任，最後只能是竹籃打水一場空，眼睜睜看著別人把自己丟掉的機會撿走，這才是真的搬起石頭砸了自己的腳。
顯然，從波蘭的舉動來看，似乎並不買好意，為了討好西歐不惜犧牲自身利益，對於這種舉動，我們也是時候應開啟中歐多條通道，分散風險的同時，對忘恩負義的國家，也是一種懲戒。
