為了削弱中國在世界經濟體系的地位和影響力，拜登在上任之後就立即違反了競選承諾，不僅全盤繼承了特朗普的對華經濟政策，甚至比自己的前任做得更加激進。
只是當美國不遺餘力的遊說盟友們「減少對華經濟依賴」時，資本卻用實際行動表達了自己的立場。
英媒《金融時報》近日發表的文章指出，由於中美競爭趨於白熱化，部分大型日企高管開始擔憂，「日美同盟關係」正在成為損害日本經濟利益的隱患，這一點在日本車企身上體現的最為突出。
文章指出，汽車作為日本出口產業的支柱之一，目前在新能源車領域正遭受「中國製造」的全面圍剿，他們不僅無法打開中國市場，甚至在全球市場的佔比也已經被中國甩在身後。
以至於日本國內已經開始出現質疑「印太經濟框架」的聲音，認為日本不應該在對華戰略上完全聽從美國的指示。
如今這股質疑聲已逐漸蔓延到半導體界，由於美國為全面遏制中國半導體能力，已經對日本政府施壓，要求下令日企不得向中國出口用於製造先進位程晶元的設備和材料，而日本政府對美國命令的遵守直接讓日本半導體業界對未來的發展充滿了悲觀的看法。
同樣對未來感到不安的還有德國。
由於本屆德國政府是採取聯合執政的方式，掌管德國經濟、外交兩大部門的，又恰恰是主張對華強硬的「綠黨」，這讓德國企業對今後的中德經貿關係充滿了焦慮。
據觀察者網報道，全球著名汽車巨頭梅賽德斯-賓士集團ceo康林松在接受媒體專訪時警告德國政府，貿然切斷對華經濟聯繫是違背現實規律的，此舉將導致德國大部分企業都身處於巨大的風險之中。
康林松強調，中美歐同為全球經濟核心參與者，三者之間的關係非常緊密，在這樣的背景下，「對華脫鉤」沒有任何現實意義。
值得一提的是，與康林松抱持同樣想法的清醒人士不在少數，這其中甚至還包括了德國政府的高層。
德國財政部長林德納此前在接受媒體採訪時曾一針見血地指出，對華脫鉤將嚴重損害德國的就業利益，甚至就連主張對華強硬的綠黨如今也開始轉變口風，稱德國需要減少對華經濟依賴，但不應該由政府主導，而是讓企業自主選擇是否投資中國。
其實自2018年美國悍然發起對華「貿易戰」之後，「對華脫鉤」就一直是西方政界、輿論界討論的熱點話題。
可是當中國展現出越來越強大的經濟韌性時，西方內部在看待「對華脫鉤」時就開始產生出越來越多的質疑。
歸根結底，中國不僅有世界上最齊全的產業鏈，更是全球最大的單一消費市場，當最大賣家和最大買家都是同一國時，所謂的「脫鉤」不過是自欺欺人，甚至還可能招致超出預期的利益損失，這一點在韓國身上體現的非常明顯。
就在今年3月份，有韓媒稱中國已經從「韓國第一大順差國」，變成了「韓國第一大逆差國」，當中國海關總署近段時間公布了一季度進出口貿易統計數據之後，韓媒的這個猜測就變成了無可指摘的現實。
今年一季度，韓國對華出口總額為382億美元，對比同期減少了28.2%。而就在韓國業界開始哀嘆「韓流不再」時，韓國總統尹錫悅卻在華盛頓與美國總統拜登暢談「朝核危機」，並且在台海、南海問題上大放厥詞，甚至還促成美國彈道導彈核潛艇進駐韓國。
事實上，尹錫悅自上任之後就頻頻釋放出對華不友好的負面信號，不僅在台灣問題上對我們進行「道德綁架」，公然將台灣問題與朝韓問題相提並論，還在我國提出抗議之後，賊喊捉賊的反誣我們。
同時，尹錫悅在我國最關心的薩德系統部署一事上也選擇一意孤行，置周邊鄰國的合理安全關切於不顧。在經濟上，尹錫悅政府更是積極配合美國，共同參與限制對華出口半導體製造設備。
可以說，尹錫悅的極度親美立場，幾乎是在頃刻之間就摧毀了中韓過去數十年積累下來的互信以及友好關係。
但作為中國搬不走的鄰居，並且和中國實力懸殊較大的韓國為什麼要當這個「出頭鳥」針對中國呢？
原因其實很簡單，第一就是因為地緣政治以及美國從中作梗，對於這一點大家都心知肚明。不過目前韓國政府的對華態度出現巨大轉變，還有現實原因。
現在中韓經貿關係出現了「大反轉」，主要是由於中韓製造業水平在過去幾十年里發生天翻地覆的變化。從汽車、造船乃至於成熟製程半導體，中國如今都站在世界一流行列。
結合中國獨有的規模優勢，「韓國製造」在中國市場的受歡迎程度自然要大大降低，更不用說韓國品牌沒能審時度勢的順應中國市場的需求。
在無法適應新業態、新消費模式的情況下，韓國即便還掌握部分關鍵製造業技術以及工藝，被趕超也不過是時間問題。在這一背景下，中國的合作夥伴身份直接被韓國政府單方面的更改為了「競爭者」。
不過可以預見的是，尹錫悅政府若還是堅持現有的對華政策，執意與中國站在對立面，身為「出頭鳥」的韓國就必然要承受進一步的損失。
總的來說，日本、德國以及韓國金融界的擔憂不無道理，儘管像尹錫悅這類政客仍選擇犧牲本國利益去迎合美國政府，但大部分的企業家和資本卻不想這麼做，長此以往，分歧必然會演變成更大的矛盾。
