中俄貿易之間的分歧越來越明顯，投資組合涉及1600億美元，俄羅斯想重點跟中國合作發展高附加值產業，而中國更需要俄羅斯的原料和能源。中方在俄烏衝突前，一直樂於在高科技領域跟俄羅斯開展合作，只不過俄遭受制裁後，在該領域的合作，能給中國帶來多少利益呢？
米舒斯京
近日，俄羅斯總理米舒斯京與中方官員會晤，他再次談到了兩國近期全面深入的合作發展，投資組合涉及1600 億美元，跨越79個重要項目。對俄方來說，與中國建立合資公司，生產IT產品和晶元等高附加值產品，是俄政府的當務之急。然而，在這兩個俄方想要大力推進的領域，格局已經發生了顛覆。俄羅斯政治技術中心首席經濟學家尼基塔·馬斯連尼科夫認為，雙方急需解決存在的主要分歧：中國在俄羅斯的投資集中在自然資源行業和農業，而俄羅斯更感興趣的是在汽車、工程和加工業領域吸引中國投資。
俄羅斯能源設施
在IT和晶元等領域，俄羅斯雖然實力有限，但確實也有著一定的對華出口業績。俄羅斯作為一個傳統強國，在軍工領域、核能、電力、機械製造等領域仍有相當實力。例如，在2015-2019年間，俄羅斯從中國進口、對中國出口高科技產品的份額較為穩定。尤其是航空領域，俄羅斯繼承了蘇聯遺產後，也繼承了蘇聯航空業的強大地位。但後來俄羅斯航空業逐漸沒落，重點原因之一，就是現代航空需要高標準的半導體技術，而這正是俄羅斯的短板。俄羅斯在民航客機領域已經徹底落後，其材料、整體力學設計、裝配、先進渦扇發動機、航電等技術無法滿足目前民航對成本收益對比的期望值。假如完全依靠俄羅斯進行設計的話，CR929必定會成為一個無法盈利的落後機型，特別是在燃油經濟性上會遠遠落後於西方最新產品。
俄羅斯晶元
這種衰落，已經直接影響到了中俄合作。前段時間，俄羅斯副總理鮑里索夫表示，俄方認為中俄在CR929客機項目上存在分歧，俄方參與度越來越少。不少人認為，這預示著俄方將退出CR929合作項目。CR929在設計之初，目的跟國產大飛機C919一樣，都是為了打破波音和空客的市場壟斷，預計在10年內實現交付。但是由於俄方非常想在該項目中佔據主導權，所以CR929的研發進度，比C919落後很多。今年俄烏衝突爆發後，西方對俄羅斯航空業實施了徹底的封鎖，對零部件進行斷供，導致CR929面臨需要重新設計的可能。這已經足夠證明，在俄羅斯目前的狀態下，中方與俄方在高科技領域進行合作，可能面臨更大的變數。
中俄大型客機CR929
總體而言，俄羅斯依賴中國高附加值服務和產品的程度在上升，這意味著俄方想要在該領域增進對華合作變得更為困難。
簡單地說，俄羅斯對外、對華出口的高科技產品產品附加值太低，商品領域狹窄，對華進口依賴度反倒在增加。當然，這也意味著中國在俄羅斯深化發展高附加值產業的道路上，有相當大的發揮空間，只要俄羅斯有誠意的加深合作，中方可以在互利共贏理念的基礎上幫助俄羅斯打造對雙方都有利的合資企業。
想在高附加值領域增加對華合作，俄方還面臨一個問題。俄羅斯經濟結構單一，過度依賴自然資源出口，特別是能源出口業務，在創新拓展自身經濟方面動力不足，使得對華合作的有效性受到負面影響。中國對俄羅斯需求最大的也是能源，在近期加大了進口力度，但短期內擴大進口的技術瓶頸是客觀存在的。同時俄羅斯又缺乏其他有力的產品提供給中國等客戶，更不用說高附加值領域了。
