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這幾天G7國家的領導人在德國巴伐利亞開了個峰會，主要討論的就是如何對俄羅斯和中國，因為他們認為俄羅斯和中國是西方統治秩序的挑戰者。討論出來的對策簡單離了個大譜，對付俄羅斯的有兩條，一條是禁止進口俄羅斯黃金，另一條是給俄羅斯出口石油一個最高限價。呵呵，說好的自由貿易呢？關鍵是損人不利己啊，砸了自己的牌坊卻傷害不到俄羅斯啊！
對付中國的政策就一條，聲稱未來五年眾籌6000億美元來對付中國，怎麼對付中國呢？用6000億美元來搞基建，「破壞」中國的一帶一路建設。說實話，我們歡迎美國這樣做，就怕美國打嘴炮，又是畫餅。去年G7峰會，拜登就提出了「重建美好世界計劃」，號稱要在全球大搞基建，搞了一年，花了600萬美元，這點錢還不夠美國富豪開個生日派對的。
這一次呢，我們希望美國和西方來真的，畢竟他們提出了計劃，還有具體的金額，而且還攤派到了具體的國家，看起來像那麼回事兒。美國說，我出2000億美元，歐盟說，我出3000億歐盟，日本說，我出500億美元，加拿大說，剩下的我包圓了。
我們都知道，做人呢，要揚長避短，作為一個國家自然更應該如此。修理地球，從萬里長城開始，中國那就是所向無敵的。要說搞基建，中國是全球基建狂魔，我們說第二，沒人敢說第一。全球20家最大的基建公司有14家是中國公司，這主要還是因為是西方人做的排名，水分相當大。要是讓中國人來做排名，估計全球前20強基建公司全在中國。
中國基建狂魔如此了得，實在想不通為啥美國要在基建領域挑戰中國。搞基建是非常費錢的，但是卻又不是有錢就行的。這就是為啥我們歡迎美國和西方真的投6000億美元到全球搞基建的原因，因為這就是在給中國基建公司送錢，簡直就是「活雷鋒」啊。
而且按拜登的說法，這6000億美元可不止投資6000億的項目，他們要撬動40萬億美元的全球基建項目，蛋糕大得嚇人。奈何全球基建20強，14家在中國，剩下6家在歐洲，美國是一家也沒有。2020年，中國公司在國外贏得了價值23億美元的世界銀行出資的基建合同，而美國公司僅拿到2700萬美元的合同，只有中國的1%。這塊大蛋糕要真做起來，那不是給中國增加GDP嗎？
據世界銀行2020年的預測，從2021年到2030年，全球基建投資預計將達到90萬億美元，這無疑是一塊巨大的蛋糕。但是很可惜的是，這塊蛋糕雖大，基本上沒有美國和西方啥事兒，因為他們都已經去工業化了，後現代了。搞基建與中國差得太遠了。
我們可以對比一下中國基建狂魔與西方發達國家的基建差距，我們也不需要把G7國家一個一個拉出來比，太欺負人了。我們拉三個最厲害的出來比吧，德國、日本和美國，這三個國家是G7中最厲害的，應該是沒有異議的。
一、中國VS德國
德國向來被視為西方工業的典範，德國人以嚴謹、精確聞名世界，就像德國古典哲學一樣，那是西方不可超越的大廈。在中國，青島下水道的油包紙傳說了幾十年，這樣的德國搞基建應該是西方第一了吧？
我們就拿德國首都柏林的勃蘭登機場與北京的大興機場來對比一下。我們不欺負人，都是首都，都是國際大機場，都是代表國家形象的面子工程。
勃蘭登機場從1990年兩德統一開始選址，選了16年直到2006年才開始建設，到2020年完工，總共花了14年。在這14年間，發生了許多匪夷所思的問題，像預算錯誤、行賄受賄、拖欠工資、消防出錯等等常規性的問題一樣不少。甚至因為腐敗，還有人想謀殺工程師，後因泄露謀殺未遂。
機場修到2013年，還沒完成一半，就已經被發現了七萬五千多個問題，最後硬是靠著縫縫補補，才勉強蓋成。這樣搞下來，預算自然嚴重超支了，從原計劃的20多億歐元暴漲到了80多億歐元，超出預算50多億，就連德國媒體自己都稱它為「德國之恥」。
我們就看看對比圖就知道兩個機場完全沒法比。勃蘭登機場三個航站樓，總旅客吞吐量是4300萬，大興機場只有一個航站樓，年旅客吞吐量可達1.3億，看外形設計都是完全碾壓，內在的更不必說了。
勃蘭登機場修建花了14年（其實這是好聽的說法，因為T2航站樓今年才完工，T5航站樓還不知道哪年完工），我們就算它14年吧。而北京大興機場於2014年開始建設，2019年就正式投入運營了，前後總共才5年時間。
勃蘭登機場總投資是80多億歐元，實際可能還不止，因為T5航站樓還沒有建成。大興機場的預算是770億元，建成後媒體的報道都是800億元，那我們就按800億算好了，造價其實與勃蘭登機場差別並不大。但是旅客吞吐量卻多了兩倍，科技含量也遠比勃蘭登機場可比。
二、中國VS日本
日本是西方大國中製造業比德國還強的一個國家，向來以質量高、技術強著稱，日本的基建也是在發達國家中屈指可數的。我們拿中國與日本在美國修建的地鐵項目來做個對比吧。
美國波士頓的地鐵全球招標，中國擊敗了其它國家獲得了合同。中國提供的地鐵開始運營的時候，美國人都驚呆了，不敢相信還有這麼漂亮乾淨的地鐵，許多美國人開著車大老遠帶著家人來體驗中國地鐵。
而美國華盛頓的地鐵是日本提供的，日本的地鐵在開始運營的第一天，就有三輛列車脫軌，給前來體驗的美國人來了一個列車驚魂。結果導致華盛頓60%的地鐵線路關閉檢查。你看看，中國和日本都給了美國人一個大大的驚喜！
日本基建不但在美國跟中國搶生意，而且還在英國、巴西、越南和印度等許多國家跟中國搶生意，提供遠比中國更優惠的條件，結果偷工減料，做出來的都是豆腐渣工程。
給英國人修的高鐵通車第一天就漏水，給旅客洗了個淋浴；給巴西修的公路大橋，剛開通就垮了，死了15個人；給越南修的公路大橋還沒建成就垮了，也死了不少人。
結果越南又來求中國，中國答應了，表示日本修的橋不行，必須拆掉重修，越南人不答應，中國就要越南人簽個協議，給他修好了，結果一通車，橋垮了，又死了不少人。越南人還想碰瓷中國，中國把協議拿出來越南就閉嘴了。
三、中國VS美國
中國跟美國比基建，我覺得確實是太欺負美國人了。咱們也不多說了吧，就說說高鐵吧，中美兩國的高鐵差不多是同時起步的。
2008年，奧巴馬上台的時候，雄心勃勃地要在美國修高鐵，他規划了13條線路，宣稱要在美國修建19000公里的高鐵。第一條高鐵就選在加州，從洛杉磯到矽谷，總長800公里，還給了幾十億美元給加州政府。
但是呢，都過去了14年了，加州現在一公里高鐵都沒修成，白白浪費了50多億美元。就連搞基建出身的特朗普都在痛批加州高鐵是世紀爛尾工程。
而中國高鐵呢？2008年也是剛起步，2011年因為溫州動車事件，還遭到境內外反動勢力的破壞。但是今天，中國修成了43000多公里的高鐵，佔到全球70%，而且質量是全球最好的，造價是全球最低的，科技含量是全球最高的，事故率是全球是小的。
所以說，要搞基建，美國、德國和日本都得在中國面前甘拜登下風。中國倡議一帶一路，大搞全球基建，其實就是在發揮自己的長處，消化中國的過剩產能，同時也幫助發展中國家發展，而且路修通了，中國的產品也能更快捷地賣到全世界。
本來美國不搞中國，不針對中國，全世界都還不曉得原來中國基建這麼厲害。就好像當初特朗普制裁華為5G一樣，特朗普出手之前，全世界許多國家的領導人都不知道華為的5G那麼牛，結果特朗普一制裁，就給華為打了一個天大的廣告。
美國和西方國家要是真的拿出6000億美元來搞基建，那我們中國可是相當的感謝，因為撬動的是40萬億美元的大蛋糕，這40萬億美元估計至少要有一半落到中國手裡，沒辦法中國基建狂魔就是活好不貴！
如果美國只是畫餅，忽悠一下全世界。其實也沒啥，就相當於給中國基建狂魔做了一個天大的廣告。有了這個廣告做背書，以後中國基建公司在海外接大單估計要接到手軟，說不得中國基建狂魔要做發達國家的粉碎機，發展中國家的加速器了。
今天的美國為了遏制中國，也是各種拼了。但是很可惜的是，各種不靠譜。G7峰會準備花6000億刀來挑戰中國的基建狂魔，只能說是美國已經黔驢技窮了，打又打不贏，嚇又嚇不到，騙也騙不了，就只能自欺欺人，掩耳盜鈴了。
正如毛主席所說的，搗亂，失敗，再搗亂，再失敗，再失敗，直至滅亡——這就是帝國主義和世界上一切反動派對待人民事業的邏輯，他們決不會違背這個邏輯。這是一條馬克思主義的規律。美帝不死，搗亂不止，我們唯一能做的就是，把他們從「搗亂鬼」變成「活雷鋒」。
