2023年06月24日23:53:14 熱門 1298

越南最近坐不住了！

就在5月的最後3天，越南的交通運輸部部長帶隊訪華，接連拜訪了中國的交通運輸部、國家鐵路局、中交集團、中國中車、國鐵集團、中國鐵建和中國中鐵等部委，並且和央企舉行了系列會談。

根據媒體的報道，中越雙方就深化兩國的交通運輸合作深入交換了意見，就如何加強合作進行了深入交流。這次來訪的還有越南的金融部門。

越南這是要幹什麼呢？這是要積極談與中國的鐵路合作了。越南交通運輸部部長阮文勝表示，希望雙方加強溝通交流，積極開闢中越鐵路新通道，推動雙方跨境貨物運輸發展，提升兩國鐵路合作水平。阮有全在與中國鐵建的交流中表示，越南正在持續加大對鐵路等重大基礎設施領域的投資，希望中國鐵建充分發揮自身優勢，分享鐵路建設等領域的經驗，加強雙方在鐵路等基礎設施建設領域的交流合作，共同為越南經濟發展注入新活力。

我們都知道，中國推動泛亞鐵路已經很多年了，但越南在推動中越鐵路互聯互通方面一直不積極。為了迴避中國，越南甚至把高鐵交給了日本來做，結果現在十來年過去了，越南一寸高鐵都沒修成，一切都推倒重來了，越南用上高鐵，再有10年也不太可能。然而，比越南規劃高鐵晚多年的印尼雅萬高鐵，因為與中國合作，去年已經投入運營了。

然而，越南之所以與中國合作不積極，很重要的原因就是他對中國一直心存忌憚，其中最大的忌憚在於，越南在南海佔據了中國29座島嶼，他擔心中國秋後算賬。所以，過去些年，越南表面上積極支持中國提出的「一帶一路」倡議，實際上並不積極，而是慢慢地拖。

拖的後果是什麼？就是錯過機會。不過，僅僅是印尼高鐵開通對越南的刺激還不夠大，真正刺激越南趕緊來和中國溝通鐵路合作的原因，是因為中國與東盟其他國家展開了系列合作，尤其是中老鐵路開通的刺激。對越南來說，再不與中國展開合作，就要錯過發展機遇了，越南將被邊緣化。

根據人民網6月8日的報道，截止到6月3日，中老鐵路通車滿18個月，累計發送旅客1640萬人次、貨物2100萬噸，運輸安全保持穩定，黃金大通道作用日益凸顯，為便利中老兩國民眾出行、促進貿易往來發揮了積極作用。中老鐵路2021年12月3日開通，今年4月13日，中老鐵路昆明南站、萬象站相向開行國際旅客列車，昆明至萬象實現當日通達。截至目前，中老鐵路國際旅客列車已累計運送來自28個國家的出入境人員超2萬人次。

另外，中老鐵路在中國和東盟國家間構建起一條便捷國際物流大通道。鐵路部門加強貨物運輸組織，持續打造「瀾湄快線」貨運品牌，探索培育「中老鐵路+中歐班列」「中老鐵路+西部陸海新通道班列」等鐵路國際聯運新模式；積極推行快速通關和轉關模式，壓縮貨物通關時間；充分發揮磨憨鐵路口岸進境水果指定監管場地作用，組織開行寮國、泰國等東盟國家的優質水果冷鏈專列，累計運輸進口水果2.3萬噸。截至目前，國內25個省區市已經開行中老鐵路跨境貨物列車，貨物運輸覆蓋寮國、泰國、緬甸等「一帶一路」沿線國家和地區，貨物品類由初期的化肥、百貨等10多種擴展至電子產品、冷鏈水果等2000多種，形成了穩定高效的運輸通道。

大家再看看下邊的泛亞鐵路規劃圖，中老鐵路開通後，接下來就可以聯通泰國、柬埔寨，也會讓緬甸越發著急。事實上，連馬來西亞都急了，何況越南呢？

現在，中國在大力支持柬埔寨建立鐵路網。大家再看看下面的地圖，看看一旦柬埔寨建立了鐵路網是什麼狀況。鐵路不但貫穿整個柬埔寨，而且直接通到西哈努克港。如果這個都通了，越南就繞過去了，泰國也就繞過去了，緬甸作用也大幅下降了。馬來西亞的作用甚至可有可無了。誰不著急？

正是在這樣的背景下，停滯已久的中泰鐵路馬上啟動了。據泰媒6月7日報道，泰國總理府辦公室發言人阿努查透露，泰國總理兼國防部長巴育上將高度重視中-泰鐵路項目進展。一期曼谷—呵叻項目共有挽賜、廊曼、大城、北標、巴沖及呵叻6個站，全長250.77公里，包含15份項目合約，規定於2026年完工。

而根據5月中旬的報道，中國不但答應幫助泰國建高鐵，還要轉讓部分高鐵技術給泰國。根據港媒的報道，在此基礎上，中泰已原則上達成了在11個高鐵建設領域進行技術轉讓的協議，還將就特定專利共享授權上做進一步談判。此外，中國向泰國轉讓的技術將使用中國的高速鐵路標準。也就是說，按這個節奏，不久後泰國就可以參與到中國高鐵建設的配套中來了，泰國甚至可以利用一些技術自主設計和建設高鐵，只要核心設備從中國進口即可。

根據設計，預計中-泰鐵路項目將攜復興號CR300AF列車投入運營，並設有一等座（單人座）、二等座（商務座）和三等座，客座量600人/列，3-10節車廂/列，載客量可達5萬人/小時/方向。

想想看，這對越南刺激會多大！對馬來西亞刺激會多大！所以，我們看到，越南交通運輸部部長急匆匆在5月份報道後不久就訪華了，過去怠慢合作，現在主動要求合作。這就是形勢比人強！

按現在的架勢，可能泰國自己都會建高鐵了，越南的高鐵還沒影呢，越南政府能不急嗎？

越南現有鐵路線路3000多公里，大多是法國殖民時期留下的。這些線路採用的是米軌，即軌矩為1000mm。米軌鐵路列車速度、載重性能都比較差。再不升級，以後各國物流繞著越南走，越南還怎麼玩？

事實上，馬來西亞的東海岸鐵路已經開工了，從形式上看，越南也晚了馬來西亞一步。根據媒體的報道，馬來西亞東海岸鐵路項目全長約665公里，計劃於2026年底竣工。項目通車後，從起點吉蘭丹州到終點西海岸的雪蘭莪州的通行時間將由8小時縮短至4小時，極大方便居民出行，提升物流效率，對促進沿線地區投資、就業、旅遊業和製造業等方面的發展意義重大。

越南現在忽然發現，整個泛亞鐵路，就屬越南最落伍。再不趕上，越南就成了東盟國家中鐵路最落後的國家之一。所以，我們看到，這一次越南高官來華談判，主動要推動使用中國標準。雖然，這是之前越共總書記阮富仲來華定下來的基調，但按照過去越南的德行，他不知道又拖到猴年馬月去了。而這次，幾個月後就這麼乖地深談具體合作，就是因為他自己也覺得等不下去了。

想想看，早在2015年11月，中越雙方簽署《關於越南老街-河內-海防標準軌鐵路線路規劃項目可行性研究換文》，擬將此段鐵路改造為標準軌鐵路。但該方案為什麼一直未能實行？不就是越南想拖嗎？！

然而，隨著RCEP的生效，中國大市場的吸引力太大了，各國都在爭搶中國市場，越南當然也不例外。再加上其他國家修到中國的鐵路的積極性，越南還能等嗎？等不了了！否則，以後越南商品就只能賤賣了！

越南一定要明白中國，更要明白自己，否則總想從中國這裡揩油，總抱著自己那點私利，那是必然會被時代拋棄的！對中國來說，越南屬於可有可無；對越南來說，錯過了中國就錯過了一切，因為國家你是搬不走的！中國，是夠意思的國家，尤其對越南。然而，時代在前進，留給越南的時間，確實不多了！