2022年11月01日01:43:32 熱門 1875

以下正文開始

第七日墾丁-旭海 57.7公里【總里程561.9公里】

早上起來已經艷陽高照，天空乾淨得一絲雲都沒有，海天一色異常美麗。但太陽曬得猛烈，熱得跟中了邪一樣，一大早就能聞到太陽烤在皮膚上發出的焦味了。

過了鵝鑾鼻，往台26線的方向直上，就來了一個坡度比較大的連續上坡。沒過多久我就開始用1-1的檔位在慢慢往上挪動了。印象中，這是環島以來，第一次真正意義上的爬山。作為一個騎行菜鳥，我在出發前給自己定下的基調一直都是不推車，哪怕用1-1挪也不推。結果在整個環島路上除了第二天的大崩潰，其他都堅持下來了，確實是做到了我的能量超乎我想像。

隨著坡度越來越平緩，兩邊的視野也越來越開闊，開始有草甸出現，還能看到山腳下純白色的鵝鑾鼻燈塔鋪在綠毯一樣的地上，遠處的海上星星點點，像極了宮崎駿動畫里的某一幀畫面。這個時候可能是多巴胺也分泌到了頂峰，心情大好，衝到一個坡頂，前方壯闊的太平洋海岸線突然闖到視線里，頓時覺得什麼辛苦都是值得的。終於TM告別了那憋屈的西部！

所有的旅行方式，相對於騎行旅行而言，都太簡單了。你無法感受到一個5%坡度意味著什麼，無法感受什麼叫8公里連續上坡，無非就是油門重一點輕一點，速度快一點慢一點。對於騎行者而言，這可能就是今天到還是明天到，甚至是後天到的問題。是晚上要不要露宿街頭，要不要騎夜車，要買幾瓶紅牛了……作為一種最貼近原始狀態的旅行交通方式，會更讓人感受到跋涉山水不易，獲得美景不易。實倒不是沒見過什麼太平洋的的大風大浪，只是心境不同罷了。

緊接著就是長長的下坡，一路下坡一路吹著太平洋清涼的海風，早上令人崩潰的旅程已經拋到了九霄雲外，後來才知道這段從墾丁出來的路線叫做佳樂水。對於台灣南端而言，基本上也到了公路的盡頭。其實嚴格意義上說，從三個台灣小夥伴從我們分開的南回公路（也就是台9線）開始算起，整個南部就沒有高等級的公路了，基本都是兩車道的小公路。而過了佳樂水一段，已經沒有沿著太平洋海岸的公路了，雖然我之前在地圖上查一直是能看到有路的，但實際上這段沿岸的公路是不對外開放的。到底有還是沒有，就真的不是很清楚。所以，我們只能沿著甲200（類似國內的縣道）往山裡繞行了，來到一個叫做滿洲鄉的地方用午膳。這是一個台灣鳥不拉屎的地方吧，交通不便到根本沒有存在感。

滿州鄉一路下到海岸邊的漁村叫做港仔，我們繞過了台灣最南端的神秘的區域（或者是根本沒修路？）回到了台26線上，這一段路畫出了台灣島的海岸線地圖，就在太平洋邊上，同時疑似還是禁區。都說花蓮的清水斷崖美麗壯觀，但我個人認為從港仔到旭海的這段沿海公路也非常非常非常漂亮，在各種路書上也很少看到，至少在我看過的台灣自然景觀里可以排在第一二位。當然，我這麼說，是因為我知道你們根本沒人會去到這個地方！這段路，太平洋就在你的眼前，就在你的手邊，就在你觸手可及的地方。

沿著海岸線公路一路向北，感覺進入了奇幻之境。水汽越來越濃，我們經常要穿行在有巨大的植物包圍著的「綠色隧道」里，根本不知道前方的道路是什麼情況。偶爾路邊會出現破敗不堪的軍營，像是剛剛被人類遺棄過的地方。騎了七八公里才看到一個赤裸著上半身的阿兵哥跑過，確認了一下還有同類在這樣的地方生活，我心中的不安感才有所降低。否則，我感覺自己像是走在「輻射」後的世界，身上幾乎都被鹹鹹的水汽浸濕。自行車旅行說到底，還是一個人的旅行。雖然有旅伴，但每個人的體力不同，節奏不同，不可能隨時保持著一樣的速度前行，因此旅伴大多數的時間都只能是一種心理上的慰藉。在漫長而有時候是枯燥的旅行過程中，你必須得學會和自己對話。

好不容易，終於趕在天全黑之前抵達了旭海村。選了村口房子最大的一戶人家投宿（其實就是投宿，談不上民宿……）。老闆娘超熱情的，有一種小時候去鄉下親戚家做客的感覺。吃過晚飯後，老闆娘說你們一定要去試一下溫泉，否則會後悔。老闆娘超熱情地說了不下三遍，好吧，那就去看看吧。最後打動我的還是四字箴言「來都來了」……但是我必須要說，旭海溫泉真是我泡過的最最最舒服的溫泉，秒殺日本那些吹得天花亂墜的溫泉。因為它是一口弱礆性碳酸泉，泡完之後全身竟然會自然就像德芙巧克力一般絲滑。

第八日旭海-太麻里 59.1公里【總里程621公里】

旭海出發，先要到東源村，這一段是8公里的連續上坡，而且坡度比較大。這段路通常就是大家認為爬壽卡最虐的一段了。我在出發的時候先來了一瓶紅牛，只是發現好像並沒有什麼卵用。最有效的當然是1-1慢慢走，反正就是硬磨唄。幸虧昨天晚上沒有直接要強行上來，否則肯定要折戟在此。

出了東源村，面臨的是12公里的連續上坡，距離很長，但是坡度不是特別大。這回爬到坡頂就是壽卡了！早上天氣陰涼，聽著七七八八的歌，中午11點左右，我終於騎到了199縣道的盡頭——壽卡鐵馬站，這個所有環島騎行者心目中珠穆朗瑪峰一般的存在。台灣對單車及其友好，其中就包括這種鐵馬站。大部分的鐵馬站都和派出所是在一起的，它會提供一些簡單的修車工具、免費的飲用水、以及相關的地圖信息，還有一些蓋章的戳子之類的。總之，至少可以讓你遮風擋雨，有水喝，有工具可以修車，對於騎行者來說，這就夠了。

到了壽卡我還是有點激動的。這已經是環島的第8天，既然堅持到了現在，我就相信我是能夠把所有旅程都走下來的，有一種勝利在望的感覺。而且出發的時候我還有一個目標，就是不推車地爬上壽卡。雖然對經常鍛煉的人來說不是難事，但對我這樣一個零基礎的菜鳥而言，並非易事，更何況我還是騎著一輛巨重無比的坦克，後面還有巨重無比的兩大坨包。

從壽卡往下走，已經是台9線了，也就是南回公路。接著是整整12公里的下坡，下一整個海岸山脈！下坡到底就是台東縣的達仁鄉了。環島路上最愉快的事情莫過於遇到這樣的長下坡了，只可惜想要享受這樣的下坡，就得忍受上坡的痛苦。而人生又何嘗不是如此呢。台9線的下坡持續了沒多久，就開始左轉北上了，再次見到了兇悍的太平洋，還遇到了——風。很大的風！10月份後台灣就開始吹東北季風，所以我從南往北的路程一定都是頂風的。

這風真是把我有點吹傻了，心理上覺得自己兩腳做的功都被風抵消了。頂風前行的時候眼睛有時候都張不開，覺得自行車是一寸一寸地在挪動，不知道什麼時候才能挪到目的地。一整個下午的狂風把我吹得一句話都不想說，真的有一種腦子被吹空的感覺。坐在休息站啃著勉強是有點熱量的玉米，才能恢復一點神智。

過了金崙大橋，華燈已經初上，感覺確挪不動了，還是到金崙找個溫泉投宿。那是個又便宜又好的所在，金輪的溫泉和旭海溫泉有點像，泡完也是全身滑滑的，可能共享的是同一池德芙巧克力。

第九日太麻里-成功 111公里【總里程722公里】

由於前幾天鬆鬆垮垮的騎行，要是幾天再不趕一趕路，恐怕就來不及整個環島的旅程了。所以，今天要稍微趕一趕路了。金崙一出來，一連串的連續上坡，上坡上得很想死。而且經常有巨大的砂石車從身邊疾馳而過，細沙石掉落一地，就想很快地騎完這段路。

在上上下下的道路上，上到坡頂經常可以看到絕美的太平洋景色。此刻的太平洋完全沒有昨天下午狂暴的那副模樣，像是一個安靜的少女，那種深藍色的壯闊，讓人時時覺得感動。感受人在自然之間的那種渺小感，也是我在旅行中時常追尋的體驗。騎車這種每小時20公里的速度，正適合品味這樣的風景。騎過太麻里大橋的時候，我看見了大概是這輩子見過的最美的鐵道風景，鐵道在綠色的熱帶植物中穿梭，沿著海岸線通向遠方。

太麻里一路下坡，就到了台東市，這恐怕是一個全台灣最偏僻的市。據我台東的朋友說，很多台灣人根本也沒來過台東。從台東開始，台九線就可以分為兩條路線。一條叫做縱谷線，中央山脈和海岸山脈之間的山谷，也就是「花東縱谷」；另一條叫海岸線，沿著太平洋修建的台9號公路。簡單說就是山線和海線。山線有什麼伯朗大道、瑞穗牧場、六十四山……之類的景點。但講真的，我個人認為整條縱谷線都毫無亮點。海線則是沿著整個台灣的東海岸線，集台灣風景之大成，但相對會單調一些，就是太平洋、太平洋、太平洋。第一次來台灣的時候我就已經走過海線和山線，這次還是毫不猶豫地選擇了海線。

中午時分，我們已經騎到了富岡漁港，這是去往綠島和蘭嶼的港口。富岡市場的生魚片真是便宜得令人髮指，能吃飽分量的18片厚厚的生魚片竟然只需要30塊錢人民幣，而且魚都是當天早上的新鮮漁獲。海鮮炒飯好吃得我都快哭了，蝦恨不得要比米飯還多！

今夜投宿成功漁港，有了目標稍微踏實一點點。但是漸暗的天色讓人一點也開心不起，越夜季風的面孔就越猙獰，晚上7點多終於看到成功漁港就在遠方了。當時已經騎得都有點蒙圈了，雙腳是毫無知覺地踩啊踩。看到民宿的那一刻，真是有一種「中華人民共和國中央人民政府正式成立了」的喜悅感。

酒足飯飽，在海邊的一個戲台喝了一聽台灣啤酒，聞著帶著濃濃魚腥味的海風，這個東台灣最大的漁港早已沉沉睡去。

第十日成功-花蓮 113公里【總里程835公里】

這天，是我整個12天環島路上最虐的一天。計劃就是從成功漁港直撲花蓮市區，全程近120公里。

7點半準時出發，剛出門的時候依然是陽光明媚，地勢的起伏已經不如昨天明顯，沒有給我的體力上造成太多麻煩。而且耳邊真的都是鳥叫蟬鳴，還有海浪拍打礁石的聲音，心情特別愉快。到了台東和花蓮交界的地方豐濱，有一段非常非常長的上坡，是今天的第一個門檻。再次祭出11大法磨上坡頂，有一個溫暖的711在等著我。

每天在711吃東西倒是真的不算太煩惱。現代社會發展到現在，微波食品可以算是人類的一大重大發明。反正可以吃餃子、炒飯、炒麵、泡麵、飯糰……應有盡有。而且，講真，711的東西還真的不難吃，屬於還有點味道的那種。不論是在日本還是台灣，都是這樣的感覺。

白天的行程還是愉悅的，太陽不那麼猛烈的情況下，我愉快地抵達了北回歸線標誌塔。理論上，從熱帶又回到了北溫帶。午後烏雲逐漸爬了上來，季風的感受也越來越明顯，一路都是一個人在艱難前行。有的時候騎在路上空無一車，狂風大作，再加上連續爬坡，那種絕望感是一種「念天地悠悠，在世界盡頭一人孤行的感覺」。

終於，開始了爬山的艱苦旅程。最崩潰的一段是一段大下坡後本來以為要到此結束了，沒想到前方還有一個望不到頭的上坡。坡爬了一半，體力已經耗到盡頭，沒吃的沒喝的，推車都推不動。前不著村後不著店，幾乎沒有往來的車輛。我甚至已經試圖舉手攔車求搭車了，但還是一輛車都沒有！經歷了大約有5分鐘的崩潰和大腦短路，突然想起好像書包里還一段在台中買的士力架。趕緊翻箱倒櫃地掏了出來。我在30秒之內以狼吞虎咽之勢把整條士力架吃掉了。神奇的事情出現了，我的精神不僅從崩潰的邊緣回來了，體力也感覺回復。直到現在，我看到士力架還會想起當年的救命之恩。

一連串的隧道過後，回到了海平面，天已經全黑，還有20公里才能到花蓮市區，夜騎又是在所難免了。夜晚的海線有絲絲涼意，潮氣非常之大。又是孤獨的夜路。回到海線之後，我的車速就維持在25公里左右，是環島路上速度最快的一段。瘋狂的騎行之後，終於拐進花蓮市區。熱成狗、累成狗的我只想來一碗甜得發膩的芒果冰！

今天總共騎行113公里，翻越了加路蘭山、牛山兩座大山，同時也是整個環島路上單日騎行最長的一天。你的能量超乎你想像。

第十一日花蓮-福隆 187公里【總里程835公里】

關於走不走蘇花公路這件事情，我是有糾結的。

這條打通宜蘭的蘇澳和花蓮之間的公路實在太有名，完全是在瀕臨太平洋的山體中強行開鑿出來，也因此造就了它「清水斷崖」的台灣最美景色（之一）。當然它也是一條吃人的公路，從日本人修築蘇花公路開始，到大陸旅行車墜崖，倒在蘇花公路上的人不計其數。美麗總是與危險共生的，這個道理必須明白。

一般來說，台灣本地騎友是不走蘇花公路的，覺得太危險，沒必要冒險。默認抵達花蓮後，坐火車到宜蘭，然後再繼續騎行。但大陸的騎友都是會走蘇花公路的，可能沒有意識到蘇花公路的危險性，安全意識相對比較薄弱。從自強夜市吃飽回來，我最終決定不走蘇花公路：安全第一量力而行，騎車欣賞這條路的風景對我來說不是必須的。

不緊不慢地吃了早餐，我悠悠閑閑地騎著車溜達去了花蓮火車站，這種感覺真是久違了。買了張去往宜蘭的火車票，連人帶車上了火車。台灣對自行車的友好還在於自行車可以弄上火車，這點真是極大的福音。在站台上果然也看到了一些要跳過蘇花公路的騎友。

宜蘭和花蓮之間只隔著一座山，但繁華程度卻遠高於花蓮，感覺直接取決於兩個地方到台北之間的交通便捷程度。到了宜蘭，我還是可以繼續悠悠閑閑的，先填飽肚子再說。磨磨蹭蹭的，只是為了晚一點上路。早上自從坐過火車之後，整個人都有點懶散了。畢竟火車一轉眼就能到台北那個花花世界了，我這吭哧吭哧地騎車，還得一兩天！

一路繼續和太平洋並行著走，路上的遊人車輛也多了不少，不再覺得孤單。至少不會是前不著村後不著店了。到了三貂角，一路又是狂風肆虐。不過時晴時陰，海上不是閃現耶穌光，比昨天一路烏雲灌頂的感覺好多了。三貂角這個地方就是台灣地圖上東邊突出來的那塊，是台灣本島最東的一塊地方。

沒有給自己太大壓力直接一路殺到基隆，瀾不興地來到了今夜打尖住店的目的地福隆。隨意找了一家民宿，這種過路的小鄉村感覺晚飯過後就沒有什麼鳥事了，只能早早睡覺！

第十二日福隆-台北 65公里【總里程1087公里】

很明顯，今天是個好日子。即將見證的是我完成台灣單車環島的日子。

第一目的地：基隆！作為一個廈門人，從小就會唱《鼓浪嶼之波》那是必須的，裡面有一句歌詞就是「美麗的基隆港「。所以，一個廈門人對台灣的認知，除了台北之外，可能就是基隆了。從福隆出來，就看到一個路牌寫著「台北」兩個字，證明即將實現的夢想已經寫在路上了。

福隆到基隆之間的這段地貌有一丟丟像海上喀斯特，彎彎曲曲的山脈伸進太平洋里。路上遇到賽事！好像是什麼環大台北自行車賽之類的。看樣子還是非常正規的，大有環法的架勢。都是頂級公路車，保障車什麼等一應俱全。我雖然騎得不如公路車快，但我畢竟也是自行車啊！也是有享受到封路啦，交通疏導啦這類的關照。跟著公路車車隊，我竟然騎得也不慢。一個長長的下坡過後，看到避風塢里和福建漁船長得一模一樣的漁船，再一抬眼，才發現其實已經到基隆市。