空中F1：無人機競速賽的夢想與現實｜

2022年07月13日17:05:16 熱門 1482

《懶熊研報》專註在國內外體育產業鏈條的某一細分領域，通過採訪和調研，挖掘行之有效的商業模式和未來趨勢，助體育產業內外人士更好地把握投資和商業機會。

我們正在探索體育與科技的各種新玩法，比如被稱作「空中F1」的無人機競速賽。

就在今年，以「無人機競速」為旗號的賽事開始逐漸走向大眾視野。從比賽形式上來看，這基本就是賽車賽事在空中的復刻，只是無人機競速賽會有穿越障礙物的要求，其三維的觀賽體驗也會將空間的利用感釋放得淋漓盡致。

作為新興科技品類之一，無人機產業在國內正迅猛地發展著。根據《前瞻產業研究院》所發布的《2018年無人機行業現狀與發展趨勢報告》，從2015年起，中國無人機在各個領域開始了大規模的拓展。到了2017年，中國無人機市場規模已達121.3億元，其中民用無人機約67.3億元。該報告預測，到2023年民用無人機的市場規模有望達968億元。

但與機器人行業一般，無人機產業的研究和發展更多會注重在實際的生活應用上，包括但不限於電力、安防、農林和航拍等等。而在娛樂消費領域，無人機的應用市場還相對比較空白。這也就給了無人機競速賽事帶來了機會。

與懶熊體育之前關注過的電競比賽、機器人格鬥賽事類似，無人機競速賽事被業內劃分在了電子體育領域。雖然目前還說不準這項賽事未來是否成為主流賽事之一，但作為一個新興事物，其新鮮的觀賽體驗、對體育二字的定義重構以及未來的想像空間足夠讓人驚喜。

「西學東漸」的貴族運動

和F1類似，無人機競速最早也是西方的產物。

2014年夏天，美國加州的一群愛好者組建了一個名為穿越機拓展競速（FPV Explorers & Racers）的小團隊，約定在每周末鼓搗競速無人機。他們被認為是最早公開成立的競速無人機俱樂部。也是在那年的秋天，幾位法國人將他們日常在森林裡鼓弄競速無人機的視頻發到了網上，從而紅遍一時，這項運動也開始在歐洲逐漸蔓延。

很快，各類無人機競速賽事開始出現。2015年7月，斯科特·萊弗思蘭德（Scot Refsland）在加州薩克拉門托市舉辦了第一場全美全國性的無人機競速賽事「Drone Nationals（全美無人機大賽）」。此後，諸如MOTI GP 、Drone Sports Association（DSA）等機構或組織也曾先後舉辦過類似的無人機比賽，加速了這一賽事在美國的發展。

如今在全球，知名度最高的無人機競速賽事分別為在美國的Drone Racing League（DRL）和在歐洲的Drone Champions League（DCL），兩者都於2016年啟動。

無人機競速聯盟（Drone Racing League）創始人尼克·霍巴切斯基

他們目前的發展勢頭看上去都不錯。去年6月，DRL獲得了2000萬美元B輪融資，投資方有SKY（英國天空電視台）、收購F1的美國傳媒巨頭Liberty Media以及安聯保險集團等。NFL邁阿密海豚隊老闆斯蒂芬·羅斯（Stephen Ross）也是DRL的投資方。DCL也未落下風，根據官方最新公開的數據，他們已經與全球30多家電視台達成合作，在海外76個國家播出賽事，覆蓋人群達4億，2017年的場均收視人數超過1.3億。

從裝備的角度看，出現在競速賽場的無人機，又稱「穿越機」，屬於高競速，續航時間較短的小型無人機，其最高時速可以達到200km/h。在賽場上，除了穿越機機身外，選手還需配備專業的控制設備和顯示器，才能將無人機操控自如。

一台普通穿越機的造價並不貴。淘寶上，一台基礎的穿越機售價普遍在千元上下，包含了控制器、顯示器和機身三部分。再配上充電器等周邊耗材，花上3000元，就能自稱自己是個無人機競速的玩家了。

但這並不是一個普通人能夠長期玩起來的運動。國內無人機俱樂部音爆隊隊長王金政告訴懶熊體育，專業飛手們所使用的無人機，需要自行組裝和維修。而這項運動最大的花費，就是在器材的損耗上。用他的話說，如果正常飛行，光螺旋槳的消耗就每天就要上百。他大致估算，一個月各類器材的損耗大概要6000多，一年就是七八萬。從這個角度上來看，無人機競速與F1一樣，也是一項「貴族運動」。

Drone GP南京站所用的無人機

正因為是貴族運動，所以除了賽事起源地北美和歐洲外，這項運動在中東也很流行。2016年初，阿聯酋航空在迪拜舉行了一場無人機競速比賽，獎金高達幾百萬美元，這也是無人機競速賽事首次獎金突破百萬。據外媒報道，這場比賽投入接近千萬美元，但並沒有得到商業上的回報，不得不讓人感嘆土豪終究是土豪。

中國的玩家也來了

在國內，無人機競速賽事也有了起步的苗頭。

今年年初，北京鳴鑫航空科技有限公司與DCL聯盟達成了合作，將這項賽事帶到了中國，由廣州思益得文化有限公司負責推廣運營。同時，DCL還將新媒體的獨播權賣給了騰訊體育，後者將全程轉播2018-2020賽季的比賽。

在歐洲，DCL會選擇城市的地標來舉辦賽事，比如巴黎香榭麗舍大道、圖爾達地下百米鹽礦以及瓦杜茲國會廣場等。他們在中國的首站，選擇的是北京城郊、位於司馬台長城腳下的古北水鎮內的長城劇場。根據中青旅公布的數據，古北水鎮在2017年全年累計接待遊客275.36萬人次。

參賽的俱樂部總共有9家，其中有3家來自中國。而除了擁有DCL固定名額的中國龍俱樂部之外，另外兩傢俱樂部音爆和獨角獸都是通過參加先行舉辦的中國站外卡賽而獲得了這一站的參賽資格。

與景區做綁定，是DCL方面做得比較聰明的地方。古北水鎮方面很歡迎他們的到來，不僅在入口大廳擺上了賽事廣告牌，還為賽事單獨設立了一個售票窗口。遊客們也就此知道了當晚在景區內有一場無人機競速的賽事。

DCL北京站在古北水鎮的長城劇場舉行

這場比賽的票價分為80元、280元和980元三檔，與景區門票綁定購買還會有優惠。正值8月初的旅遊旺季，當天的長城劇院的上座率還不錯，現場也有數百名觀眾觀看。

對這項運動充滿了好奇，恐怕是吸引現場觀眾觀賽的最主要原因。幾名觀眾紛紛表示，其實他們並看不懂比賽的細節，只是覺得看閃閃發亮的無人機在天空中翱翔的感覺很爽。

除了DCL之外，國內還有兩家無人機競速賽事：Drone GP和X-Fly。前者屬於上海技速體育文化傳媒有限公司，創始人兼CEO王清之前曾在百度TV、愛奇藝等公司擔任高管；後者屬於上海歌速電子科技有限公司，創始人兼CEO陳騁美國俄亥俄州立大學，是物理和數學的雙學位榮譽學員。

目前，Drone GP已經舉辦了3場大型無人機競速賽事，其中今年5月在南京舉辦的賽事得到了京東的冠名支持。下一步，王清打算在今年內啟動跨年的Drone GP的聯賽，在亞洲範圍內進一步擴大無人機賽事的影響力。

王清透露，新賽季他們已經與新浪體育達成了合作，後者成為了他們的媒體合作夥伴。此外，FOX Sports Asia、Eleven Sports Network、OSN、Starhub等海外媒體也會轉播他們的賽事。

而X-Fly在2017賽季就已經舉辦了6場，有20餘個國家和地區的選手參賽，單場贊助收入就超過了50萬。通過和優酷、樂視等平台合作獲得的首頁資源，每場比賽的平均線上觀眾超過了1萬人。今年，他們要舉辦4場賽事，分別在北京長城、陝西關山草原以及浙江富春江畔三處景區，並將在12月回到上海舉辦總決賽。其中，前兩站已經舉行。

據懶熊體育了解，目前無人機競速賽的國內玩家們年齡在15-35歲之間，以男性為主，擁有較高學歷，熱愛運動，並且對科技類事物充滿興趣，也具有一定的消費能力。

與傳統體育賽事的主要用戶相比，這群人更年輕，從而更容易接受新事物。與電競用戶相比，這群人收入水平會更高，因此購買力會強。

今年的雅加達亞運會上，電競作為一項體育運動首次出現在大型賽事中，中國隊拿下兩金一銀。而在此之前，亞洲電子體育聯合會主席霍啟剛曾經表態，電競只是電子體育的一小部分，「我們還希望將無人機、人工智慧和機器人也納入到我們的聯合會裡面，這個是長遠的目標」。

從商業模式層面，參考傳統體育乃至電競、機器人格鬥等產業的路徑，無人機競速同樣可以通過賽事來孵化IP，借贊助商和轉播平台的售賣來覆蓋成本，未來通過線下教育和產品零售等渠道謀求變現，包括線下體驗店等。當然，這都是後話了。

挑戰與機遇

一項新生事物的誕生總會面臨各式各樣的挑戰。懶熊體育調查發現，除了尚未形成行業公認比賽形式和規則外，僅從觀眾的觀賽體驗出發，無人機競速賽事本身還有不少問題需要解決。

最大的問題在於比賽的有效觀賽時長不足。受限於電池續航能力，目前競速無人機只能在高速狀態下飛行10分鐘，也就是在賽場上飛行2-3圈。其賽前的設備調試卻要花上很長的時間。這就導致了觀眾往往需要等上很久，才能等到現場的無人機起飛，而且短短几分鐘後又要陷入等待。太短的有效觀賽時間，會讓現場觀眾感到無所事事，更難留住坐在屏幕前的觀眾。

其次，無人機競速賽對選手的操作水平要求很高，很容易發生炸機。由於賽道布置所限，一場比賽能夠同時起飛的無人機並不多，所以一旦炸機較多的話，觀眾只能眼睜睜的看著一兩架無人機飛過終點，相對也比較無趣。

還有一個問題是關於轉播。目前無人機賽事中選手所使用畫面傳輸信號為模擬信號，好處是足夠及時，但問題是畫面不夠清晰，還會時斷時續。如果更改為圖像傳輸更為清晰的數字信號，就會產生幾秒的延遲，這對選手的操控就會帶來很大影響。所以，如何在轉播中提供清晰的無人機第一視角畫面，也是行業需要去克服的一個問題。