對國內消費者來說，fsd還是「期貨」
作者／ it時報 毛宇
編輯／ 郝俊慧 孫妍
3月下旬，一則「特斯拉fsd可通過硬體改裝強制開啟」的消息在海外極客圈炸開，隨後迅速蔓延至國內車友社群。不少中國特斯拉車主按圖索驥，打開了自己花費了6.4萬元卻遲遲未能使用的fsd（完全自動駕駛）功能。
然而，狂歡剛剛開始，便落幕了。
3月31日晚間9點左右，特斯拉大面積封禁了該漏洞。一名用戶向《it時報》記者證實，此前的破解方法已徹底失效，輔助駕駛服務套件已恢復至初始配置。
更令中國車主鬱悶的是，4月1日，特斯拉ceo馬斯克在社交平台上宣布，fsd 14.3已進入特斯拉員工測試階段，預計將於本周末正式發布。但對fsd何時入華，卻未有隻言片語。
中國車主何時能真正啟動自己的fsd呢？
業內拆解
仿冒指令「騙」開fsd
這場風波的起點，是海外github平台上一個名為「fsd改裝」的開源項目，據此可完整、清晰拆解出整套破解操作流程。
有網友爆料，無論車輛搭載的是最新hw4.0還是主流hw3.0等自動駕駛硬體，只要通過樹莓派開發板（一款微型計算機）接入車輛can（控制器區域網介面）匯流排，發送特定can信號，就能繞過官方授權，強制開啟售價6.4萬元的全自動駕駛（fsd）功能。
一位從事智能駕駛的工程師告訴記者，該破解方法核心原理並非憑空生成fsd，而是「篡改開關」——fsd功能本就預裝在車機中，破解只是觸發了隱藏的開啟許可權。
「can盒就像是一個信號轉換器，用於接收信號。說白了，就是給特斯拉發了一條『開門簡訊』，車機識別後，以為是官方授權，就修改了某個寄存器的值，將fsd功能釋放出來。」上述工程師向《it時報》記者解釋道，破解fsd的操作流程並不算很複雜，「就像給手機刷個第三方固件，懂硬體和can匯流排的人大多能看懂」。
難點在於如何發現這個漏洞。不僅需要對特斯拉底層軟體有極深了解，或者通過大量黑盒測試，試出能觸發fsd開啟的can信號，相當於在不知道鎖芯結構的情況下，靠無數次嘗試，試出能開鎖的鑰匙。
由於特斯拉尚未明確fsd在國內的落地時間，少數付費購買了fsd卻遲遲未享受服務的車主，躍躍欲試，按圖索驥。從網友分享的實測視頻可見，開啟fsd後，車輛正常、穩妥地運行在馬路上。
不過多個極客強調，這個破解辦法只支持購買了fsd但還沒啟用的車型，如果當初沒有買fsd，也做不到「無中生有」，「fsd的核心演算法本就預裝在車機中，破解只是觸發了開啟許可權」。
這位工程師也不建議車友貿然破解：「can匯流排是車輛的核心通信網路，較多電子部件都通過它交互，私自接入開發板發送指令，相當於給車輛的『神經系統』插入一個第三方設備，不僅可能導致保修失效，還可能引發can匯流排故障，甚至影響車輛的正常行駛，風險較高。」
遲遲未能入華的fsd
對於此次漏洞，特斯拉響應迅速。
3月31日晚間，多名嘗試破解的用戶反映，通過can匯流排強行開啟fsd的方法已大面積失效，此前能正常開啟的功能全部恢復鎖定狀態。從消息大面積發酵到漏洞被封堵，持續不到48小時。車主們只能繼續等待fsd正式入華的信號。
2019年，特斯拉在中國市場推出fsd（測試版）付費選裝功能，售價6.4萬元，不少車主為此買單，卻遲遲未能使用該功能。2025年，特斯拉在國內推送了基礎城市道路輔助功能，但與北美地區的fsd完整功能相比，仍有較大差距。
3月初，《it時報》記者在上海實地試駕了特斯拉fsd。整體來看，fsd表現較為絲滑：變道、避障時能提前預判四周車況，提前減速、剎車；高速車流匯入時，能平穩切入車隊，方向盤操作輕盈，幾乎沒有頓挫感。
但在擁堵路段，fsd變道邏輯偏保守，兩次卡在實線前無法自主變道，需要人工干預切換路線；自動泊車入庫時，對車庫位置的把控不夠精準，前後來回調整3次才成功入庫。
試駕期間，特斯拉銷售人員曾向記者透露，「fsd後續會上線按月訂閱收費，每月約幾百元，不經常使用可以按月訂閱。而且我們聽到消息，最快下個月，fsd有機會正式在大陸地區落地。」
此前也有消息稱，4月5日fsd將正式入華，但官方並未對此確認。今年2月，特斯拉副總裁陶琳曾表示，fsd在華上線仍暫無具體日期。
為此，記者致電特斯拉官方客服核實信息，對方表示，「目前新車均為hw4.0硬體，您可購買3.2萬元的eap（增強版輔助駕駛），可以直接上路使用。但如果購買6.4萬元fsd，國內暫未獲批所以無法使用，具體上線時間還需等待通知。」
對於國內消費者而言，6.4萬元購買的fsd依然是個「期貨產品」。
「核心還是fsd何時落地，能否真正適配國內複雜的道路場景，給用戶帶來安全、可靠的智駕體驗。」一位國內fsd消費者表示。
排版／ 季嘉穎
圖片／ it時報 網路
來源／《it時報》公眾號vittimes
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