上海eVTOL「四小龍」攪動天空，低空經濟叩響萬億元市場

本報（chinatimes.net.cn）記者趙奕 上海攝影報道

在應急救援里與死神競速，在農業植保中為豐收保駕，在物流配送中和時間賽跑……低空經濟正逐漸深入各個領域。

「我們最近接到一個需求，橫沙島是上海的一座小島，受地域限制，島上的常住民出島非常不方便，尤其是颱風天的時候。橫沙島衛生站的血液、尿液等檢測樣本此前大約每兩天往島外運送一次，他們就想能不能用無人機運到醫院，這樣是不是能更快、效率更高，說不定還能更省錢。還有島上的水果，是不是也能通過無人機往外運輸。」御風未來副總裁岳婷婷向《華夏時報》記者表示，類似的需求越來越多，隨著政府的支持力度和各方面的關注度越來越高，大家對低空應用場景也有了更多的想像。

「未來天空一定會很忙。」在首屆國際低空經濟博覽會上，一位參展觀眾向《華夏時報》記者表示。據不完全統計，在7月23日至26日博覽會期間，有超過19件產品全球首發、25件產品國內首發，evtol、飛行汽車平台、大型固定翼無人駕駛飛機等創新產品集中亮相。

場景革命：低空產業重構出行邊界

隨著「低空+」賦能千行百業，低空經濟已在農業植保、城市治理、空中交通、應急救援等多個場景嶄露頭角。

在御風未來展台，其自主研發的2噸級載人evtol「空中計程車」模型機吸引了眾多觀眾駐足。展台相關負責人介紹，其可將2至3小時車程縮短至15至30分鐘，將主要用於解決城市通勤、城際互聯、島嶼速通等短途空中出行需求。

峰飛航空展台的載人版5座evtol盛世龍（1:3縮比機）也展示了evtol載人空中出行場景。據介紹，盛世龍evtol航空器採用純電驅動和複合翼構型設計，兼具垂直起降的靈活性與固定翼巡航的高效性，無需傳統跑道即可完成起降，航程200公里，巡航時速200公里，可搭載5人（1名飛行員+4名乘客）。相較於傳統直升機，該機型實現零碳排放，噪音更低且更加智能。可覆蓋都市圈城際出行、城市通勤、機場接駁、空中觀光等場景，將傳統地面交通效率提升數倍。

協氫（上海）無人機科技有限公司帶來了中國首發h100氫能無人機。據現場工作人員介紹，這是全場唯一一款以氫為燃料的無人機。「我們用風冷氫燃料電池代替了鋰電池，使得無人機電池系統減重60%。」該工作人員介紹，100公斤的氫能無人機續航時間可以達到3小時，使用鋰電池的無人機只能飛半小時。

四川騰盾科創股份有限公司本次帶來了雙尾蠍、雙尾蠍a、雙尾蠍b、大型四發模塊化運輸無人機、大型雙發無人運輸機及混江龍等6款無人機模型，覆蓋應急救援、氣象服務、物流運輸等多場景應用需求。

低空基礎設施是支撐低空經濟發展必備的先導性、基礎性設施，是促進低空經濟產業快速發展、輻射相關領域融合發展的重要支撐。

「目前低空經濟在基礎設施建設方面還存在諸多不足。」國研新經濟研究院創始院長、灣區低空經濟研究院院長朱克力向《華夏時報》記者表示，比如空域管理還不夠靈活，低空飛行審批流程複雜，導致飛行效率不高。通信導航設施覆蓋不夠全面，在偏遠地區或複雜地形，信號容易中斷。還有，起降場地數量不足，分布也不均衡，難以滿足快速增長的低空飛行需求。此外，缺乏統一的標準和規範，不同地區的設施建設參差不齊，影響產業的整體協同發展。

在2025國際低空經濟博覽會暨低空經濟基礎設施發展大會上，中國民用機場協會副秘書長黃偉宏表示，《低空經濟基礎設施框架指引（2025版）》（下稱《框架指引》）正式發布。

《框架指引》以無人駕駛航空基礎設施為主，兼顧傳統通用航空基礎設施，為低空經濟基礎設施規劃建設提供參考。同時，《框架指引》還構建了多級指標體系，劃分為低空空管基礎設施、低空起降基礎設施、低空產業配套基礎設施以及低空應用場景配套基礎設施等4個一級指標，相應又細分了21個二級指標，明確了研究方向與建設發展的路徑。

在朱克力看來，這份指引為低空經濟搭建了產業發展的「骨架」。以無人機和evtol為核心明確基礎設施方向，讓企業知道基建該往哪發力。通過「五網融合+ai+安全」的三維賦能，給低空經濟裝上「智慧大腦」和「安全護盾」，能提升整個產業的運行效率和安全性。

強強聯合：滬上企業搶佔低空經濟賽道

本屆博覽會期間，上海多家低空企業達成了戰略合作。其中，沃蘭特航空與泰國泛太平洋有限責任公司（pan pacific）、中國航空技術國際工程有限公司(下稱「中航工程」)簽署了三方合作協議，pan pacific向沃蘭特採購500架ve25-100天行evtol，將用於泰國、馬爾地夫等地區的短途島際、島內運輸服務以及應急救援等場景，中航工程則負責為雙方在「一帶一路」沿線國家和地區提供合作中的低空基礎設施。

值得一提的是，該訂單總金額達17.5億美金，成功刷新了中國高等級客運evtol獲得的最大單筆國際訂單。

沃蘭特合伙人兼高級副總裁黃小飛向《華夏時報》記者表示，pan pacific在泰國、馬爾地夫等地區的航空產業布局可有力推進購機後的商業化落地，加之中航工程在航空基礎設施建設上的實力，使得雙方可以在各自的優勢區域展開應用場景打造、維修與維護基礎設施建設以及開發垂直起降點等深度合作，讓中國好的evtol產品真正在海外飛起來，創造更大的出行價值。

黃小飛表示，「我們期望2030年左右，讓30至40個中心城市的客戶能夠體驗到空中出行服務，預計2032年到2035年之間，讓中國的300個城市消費者可以體驗5分鐘20公里，單座成本60元錢的出行體驗。屆時，我們可以說，低空經濟飛進了千行百業，飛進了千家萬戶。」

7月23日，御風未來與上海低空經濟產業發展有限公司達成戰略合作，雙方將整合各自資源優勢，在低空基礎設施標準建立、低空試飛測試體系建設、低空應用場景打造、國家及省部級專項課題申報、專業人才培養體系構建以及推動產業協同發展等方向建立長效合作機制，共同推進上海市低空經濟發展重點任務。同日，御風未來還與廣東省低空經濟產業發展有限公司達成戰略合作。

上海低空經濟產業發展有限公司黨組織負責人冉祥來表示：「整機製造環節佔據低空產業核心戰略位置，將牽引低空基礎設施、運營服務等多個板塊的建設。御風未來堅持『自主研發、全鏈國產』的技術路線，是國內evtol整機製造代表企業。希望雙方能夠深化合作，共同推動低空基礎設施標準建立及應用場景落地，建好上海市低空『四張網』，為低空經濟發展打牢地基、鋪好跑道。」

7月24日，時的科技也與上海低空經濟產業發展有限公司在展會現場簽署戰略協議，雙方將深化產業協同，共同培育核心上下游產業鏈，加速低空經濟evtol產業體系在上海的落地與成熟。

安全築基：讓低空經濟飛得穩、走得遠

低空經濟作為新質生產力的典型代表，在2024年和2025年連續兩年被寫入《政府工作報告》。中國民用航空局預計，2025年中國低空經濟市場規模將達1.5萬億元，到2035年有望達到3.5萬億元。

安全是航空業發展的首要前提，今年5月20日，國家發改委召開新聞發布會，針對低空飛行潛在安全風險，提出「三先三後」原則：「先載貨後載人，先遠郊後城區，先隔離後融合。」

「我們始終堅持以航空安全為底線，航空業不是最近才有的，只是最近低空在我國才受到很大的關注，但是航空業的發展歷史已經很長了，一定要遵守科學的嚴謹的論證和管理，才能夠健康發展，才能走得更長遠。」峰飛航空品牌總監鍾瑞花向《華夏時報》記者表示，「這也是為什麼我們採用了『由物到人』的產品體系，貨運和載人併線發展，嚴格進行峰飛航空的2噸級貨運航空器凱瑞鷗在近日成為全球首個獲得適航三證（tc型號合格證、pc生產許可證和ac單機適航證）的噸級以上evtol航空器，貨運版本也可以獲得非常多的飛行數據，以及研發測試、適航取證經驗，這些也有助於載人航空器的研發和適航的。」

近日，據國家發改委消息，為深入貫徹落實黨中央和國務院決策部署，國家發展改革委黨組成員、副主任李春臨主持召開專題會議，研究更好統籌發展和安全，因地制宜健康有序推動低空經濟高質量發展。

會議明確，要深刻領會因地制宜發展新質生產力的原則要求，從當地客觀實際出發推動低空新產業、新模式、新場景、新動能發展，不能盲目跟風。要落實安全為先的發展理念，堅持管得住才能放得開，抓緊建立安全監管體制機制，釐清安全監管職責邊界，不斷強化低空安全治理能力。要務求實效，加力推進近期重點工作任務落實。下大力氣防止低空產業領域出現低效重複建設或低端惡性競爭的現象，規範低空產業園區發展，整治不理性的建設行為。加快推動無人機「一機一碼」、實名登記等規範要求全面落實到位，健全低空飛行安全應急處置工作機制。

「我們發現從去年到今年，有各種各樣的人進入低空經濟領域創業，其中有一些是跨界而來的，」岳婷婷表示，「我們首先認為這是一件好事情，因為有越來越多的資源匯聚到這個行業。同時，這也是行業發展的必然過程，一定會有大浪淘沙的過程，有一批可能就被淘汰了，留下真正能繼續前行的人。但實際上，低空的創業門檻是非常高的。」

在黃小飛看來，參與低空經濟的企業，要依據自身的優勢、資金體量合理的、適度地進行布局。可以適度超前，但如果太超前，可能導致企業自身經歷漫長的寒冬。目前低空產業才剛剛開始，任何時間都有出手的機會。

「希望大家在建立行業認知的基礎上再下重注，如果不敢下重注，就不能算有認知。」黃小飛表示，「只有在認知範圍內下重注才能獲得好的回報，所以我們支持國家更加嚴謹，更加嚴格的管理，支持我們行業的合作夥伴，更審慎地進行相應的布局，讓低空行業在一個安全有序穩步的條件下持續發展。」

責任編輯：徐芸茜 主編：公培佳