江西水運高等級航道將突破1000公里

在長江與鄱陽湖的交匯處，一艘艘滿載集裝箱的現代貨輪正緩緩駛過九江港，它們的身影與千年前的漕船在時光長河中重疊。

在江西的版圖上，2400多條河流，縱橫交錯、百轉千回，匯成贛、撫、信、饒、修五大幹流注入鄱陽湖，再奔涌而入浩瀚長江，進東海，走向世界。

湖口石鐘山水域船舶入湖的航行動態

從「吳頭楚尾」到「黃金水道」

因水而興，因運而盛。回溯歷史長河，水運給江西帶來榮光與繁華。

廬山市東毅碼頭水域船舶有序等待裝載貨物

水運，不僅塑造了江西的城市格局——南昌、九江、景德鎮皆因水而興，更催生了獨特的「江右商幫」文化，船工號子、碼頭號子等非遺至今仍在贛鄱大地迴響。    

山脈圍阻，水流奔涌，悠悠流淌的贛鄱水系，造就了曾經江西水運大省的不朽輝煌。

重鑄水運脊樑的「硬核」支撐

時代的車輪滾滾向前。隨著公路、鐵路的興起，以及航道淤塞、橋樑限高等原因，輝煌千百年的黃金水道，在現代快速交通的勃興下逐漸暗淡。

近年來，江西以一系列重大工程為筆，在江河畫卷上重繪通途，為「水運復興」奠定了堅實基礎。

「十四五」前四年，300餘億元的水運投資，印證了江西重振水運的雄心。

南昌龍頭崗碼頭正在進行貨物裝卸

「今年全省港口生產性泊位將達598個，年設計通過能力3.4億噸，集裝箱182.5萬標箱。預計到今年底，全省高等級航道里程將突破1000公里。」江西省交通運輸廳水運處一級主任科員趙道成說，我省「一縱兩橫」高等級航道主骨架和「兩主五重」的港口體系雛形已經形成。

江西將持續推進水運基礎設施建設，今年全力推進昌江、袁河航道提升工程以及萬安下村、豐城上峰等一批現代化港口水運基礎設施建設，扶持南昌港、九江港往返贛江中上游航線發展，支持港口集裝箱鐵水聯運，吸引贛江中上游適水貨物在南昌港和九江港集聚、中轉，形成干支聯動的水運網路，讓江西的水運血脈暢通，活力奔涌。

水運復興背後的經濟密碼

一度式微的水運，為何再度被寄予厚望?

航道通則水運達，水運達則百業興。據了解，我省目前通航河流101條，航道總里程5716公里，位列全國內河省份第九位，是水網比較發達的省份之一。

「今年底，江西水運量佔全社會貨運量中的比重將實現由『十三五』期末的6.8%提升至8.1%，贛江、信江流域逐步成為江西省經濟發展的重要軸帶。」曹馳昊告訴記者，水運復興正重塑江西的開放格局——

2035年，江西將建成袁河、昌江等支線高等級航道，推進浙贛粵通道建設，力爭形成浙贛粵通道，基本形成「兩橫一縱十支」高等級航道網，基本形成以「兩主五重四一般」的現代化港口集群。

從秦漢漕船到現代貨輪，從贛江纖道到智能港口，一條承載過商幫傳奇的古老航道復興，不僅是物理意義上的通江達海，更是江西在長江經濟帶發展戰略中重塑樞紐地位、為實體經濟注入低成本動能的關鍵落子。

來源：大江網

編輯：楊燕

編審：邱樂群

終審：王玲