沒有倒閉,飛凡捲土重來,20萬級「卷王」還能是它嗎?

2024年05月16日21:11:13 歷史 6458

飛凡品牌的命運有點「爹不疼媽不愛」的感覺,本來和智己一樣都是上汽推出來征戰新能源轉型的富二代,結果發現智己才是親生的,最高的定位、最好的硬體、最新的技術等等都讓智己拿了,徒留飛凡原地傷悲。


這也就算了,畢竟飛凡背靠當年榮威老部將們也能獨當一面,但可惜時運不濟,恰好趕上了中國新能源最卷的這兩年,r7定價飄了,f7渠道沒理好,更重要的,拿了那麼多好資源的智己銷量也不咋地,反過來降價還順便把自家兄弟飛凡也幹了一仗,這讓飛凡境遇更雪上加霜。


所以,隨著上汽頻繁而又猛烈的內部團隊調動,飛凡品牌逐漸失去了聲音,當年能造出f7這樣有空間、有顏值、有質感、有舒適的掀背轎車的車企,很快便被一些人所遺忘,新勢力中黯然退場。


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飛凡的離去,誰說不是對消費者們的一個遺憾呢?但幸運的是,上汽並不打算完全放棄它,首先理清定位,主打面向更主流大眾市場的飛凡重新出發,埋頭做好產品,這次飛凡rc7從某種意義上講,又是飛凡的登台首秀。



20萬級新卷王?可能比這更狠



從工信部申報信息得知,飛凡rc7整車長寬高分別為 486019201660mm,軸距為 2935mm,僅申報有單電機後驅版本,峰值功率 150kw,提供 62.2kwh、77kwh 和 90kwh 三款動力電池可選,續航能力分別達到 500km、603km 和 710km。同時,新車還將提供可換電版本車型。   


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看到這你可能會略懂一點點,飛凡rc7的產品定位明顯在中端價位市場。

如果你再看看它的外觀,設計靈感來源於概念車 rc essence,是一款妥妥的中大型suv,而且定位和特斯拉model y、小鵬g6、以及剛剛發布的蔚來樂道l60非常重合。


蔚來樂道l60產品力非常強,預售價21.59萬元起。飛凡rc7的前臉設計和它很相似,分體式l型日行燈組,內部超薄led燈珠,封閉式格柵前臉,側顏線條同樣十分簡潔,尾部沒有採用溜背造型,說明它的後備箱高度要比樂道更好,理論載物空間更大。


申報圖中能看到,飛凡rc7頭頂擁有激光雷達,搭配全車周視攝像頭,所以支持城區高階智駕的概率非常高,但目前不確定是採用哪種方案。 

 

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事實上,為何會說f7是一輛好車?不僅僅因為它的傳統造車功底很深,並且飛凡的智能化造詣非常之高,甚至一度是所有傳統車企轉型新勢力中表現最好的,智艙敢堆料,率先支持oppo手車互聯;智駕自研成果顯著,f7高速領航當年不輸第一梯隊,要不是後來團隊被邊緣化,自研城區是板上釘釘的。


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所以,飛凡rc7的智能化表現應該也大差不差,唯一懸念就是智駕方案表現了。



全新品牌定位:家庭、智能、舒適    


   

改頭換面,捲土重來的飛凡品牌有了新定位——家庭智能舒適出行的電車首選,主要錨定 20 萬左右的新能源主流市場,而且產品主打智能舒適需求。


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前面說了飛凡智能實力不俗,其實要說「舒適天花板」,當年的飛凡敢說第二,沒人敢說第一。自主研發出目前國內唯一暈車舒緩系統;自研巴赫 3d 矢量音效,搭載雙 dsp 強悍硬體,打通 112 路音頻通道,無論前後排均是 c位享受;一代「巴赫座艙」的座椅表現堪稱 30 萬元級別舒適性最強;全球首創 flex air 主動式人體工程學座椅,包括主動貼合技術、彎道身體平衡技術、座椅硬度主動調節技術等等。   


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這些都是飛凡曾經在行駛品質和乘坐舒適性方面取得了累累碩果。至今猶在。


因此,飛凡無疑是很會造車的,而且當年f7敢打價格戰,但輸就輸在了營銷和渠道上。如今飛凡rc7重新再出發,能不能做回20萬級卷王,值得期待。   

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