據齊魯晚報，7月27日，有網友爆料，幾十輛「老頭樂」在經烏高速蔡木山收費站入口處整齊排成兩條長隊，試圖從這裡上高速。
7月28日，內蒙古經烏高速公路管理有限責任公司工作人員回應，「老頭樂」在蔡木山收費站入口處排隊一事發生在幾天前，當時收費站工作人員沒有讓他們上高速，而是全部勸返。
「法規明確禁止！『老頭樂』設計最高時速低於70公里，是不允許上高速的。」這位工作人員介紹，「老頭樂」屬於低速電動車，按照道路交通安全法和高速公路交通管理辦法的規定，明確禁止上高速。如果遇到「老頭樂」上高速的情況，高速方面會聯繫交警，讓交警帶其駛離。
據《中華人民共和國道路交通安全法》第六十七條，行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低於七十公里的機動車，不得進入高速公路。高速公路限速標誌標明的最高時速不得超過一百二十公里。
據《中華人民共和國高速公路交通管理辦法》第四條第一款，行人、非機動車、拖拉機、農用運輸車、電瓶車、輪式專用機械車、全掛牽引車，以及設計最高時速低於70公里的機動車輛，不得進入高速公路。
此外，據央廣網，「老頭樂」一詞，最初是市場對廉價劣質電動汽車的戲稱，其正式名稱是「低速電動車」，起源可追溯至上世紀90年代盛行的三輪農用車、三輪摩托以及殘障車。憑藉小巧靈活、價格親民的優勢，這類車型（一般分三輪和四輪，配備鉛酸電池）迅速在城鄉地區獲得廣泛應用，逐漸成為中老年人短距離代步首選工具。
山東省汽車行業協會數據顯示，從2013年開始，中國低速電動車市場連續數年保持50%以上高速增長，很快形成了年產100萬輛、拉動經濟1000億元、上下游從業人員約100萬人的產業規模。
2017年工信部的數據顯示，在全國範圍，五年內共發生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡，18.6萬人受傷。低速電動車引發的事故起數和死亡人數近3年年均分別增長23.3%和30.9%。2023年年末，河南南陽發生的一起22歲女教師被七旬老人駕駛「老頭樂」撞倒並拖行致死的悲劇，更是引發了社會對於「禁止『老頭樂』上路」的廣泛討論。
2025年開始，隨著各地新規的密集落地，「老頭樂」這種曾風靡城鄉的代步工具正面臨前所未有的治理風暴。從北京六環外的限行到山西陽城縣的強制報廢，政策的收緊讓「老頭樂」的存續空間急劇壓縮。
例如，山西省陽城縣出台政策：禁止購買和使用「老頭樂」等非法車輛，已購車輛需於2025年6月30日前自行報廢處理。遼寧省瀋陽市明確禁止非標低速四輪車在全市範圍內上路使用。浙江蕭山交管部門則發布公告表示，電動三、四輪車屬於機動車，因此在上路前必須做到車輛懸掛機動車號牌、駕駛員持有機動車駕駛證這兩大條件，否則上路也會被處罰。江蘇省新沂市今年2月也嚴管嚴控非標電動三、四輪車，堅持「不上路（國省道）」「不進城（主城區）」「不帶人」和「首次警告、二次查處」原則。
然而，背後數百萬老年人的出行需求與千億級的產業利益，使這場整治遠非「一禁了之」這般簡單。當法規與民生碰撞，當安全與便捷博弈，「老頭樂」的去向成為映照社會治理智慧的試金石。
編輯|陳柯名 杜波
校對|金冥羽
每日經濟新聞綜合自齊魯晚報、央廣網等
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