7月的成都，氣溫飆升到35℃以上，成都地鐵開放的納涼空間，受到不少市民青睞。當時間轉入深夜，地鐵停運後，車站的納涼空間以及地鐵站又在忙些什麼？
日前，紅星新聞記者選擇在23點45分來到成都地鐵1號線韋家碾站，深入了解停運後的地鐵車站、隧道內是什麼情況？
▲7月10日夜晚至11日凌晨，成都地鐵韋家碾站，工作人員在停運窗口期內進行檢修工作
地鐵停運後的忙碌
全面體檢與「修復」，4小時是紅線
當最後一班地鐵進站後，乘客們走出車站，工作人員在對車站巡視確認站內無滯留乘客後，鎖閉最後一道出入口。
此時，時間已經來到凌晨0點14分，記者領取進站採訪的證件後，步入了停運後的車站內部。
與白天的站內燈火通明不同，夜間的車站僅保留了部分照明，以節省能源。而在此時的車站內，工作人員卻更忙碌了。
自助售票機旁，值班員伍玥正快速清點回收票款並補充車票，檢修人員拆解機器進行檢查保養。「每台機器日均處理數千張票卡，齒輪間隙必須嚴格控制在毫米精度內。」站區副站區長鍾武靜介紹，全站18台自助售票機需根據檢修計劃輪番維護。
▲工作人員在停運窗口期內進行檢修工作
車站內，忙碌的身影隨處可見。閘機檢修人員需反覆測試開合動作二三十次；保潔員細緻清潔高頻使用的衛生間、樓梯；屏蔽門每日上百次運行，檢修工正爭分奪秒測試靈敏度；值班站長緊盯施工系統，確保軌行區精準作業……
「韋家碾站展示的只是地鐵站檢修作業的一個縮影。」鍾武靜介紹道，「每晚停運後，成都地鐵全線網423座車站內，電扶梯、afc檢修工等專業上千名工作人員同步投入檢修。他們必須在4個小時內，完成數萬項檢修任務，為次日安全運營築牢根基。」
「地鐵如同一個高負荷運轉的精密『生命體』，每日必須進行全面『體檢』與修復，才能確保次日安全可靠。」交通運輸部科學研究院城市中心總工、副研究員，中國城市軌道交通協會運營管理專業委員會副主任兼秘書長馮旭傑介紹，「《城市軌道交通設施設備運行維護管理辦法》明確規定，檢修施工預留時間不少於4小時，這是保障運營安全的剛性『紅線』。」
毫米級作業要求
672.88公里，超千人在隧道內施工
當時間轉入凌晨1點32分，記者在車站內、站台上了解了車站的施工後，提出進入隧道內的需求。
工作人員隨即開始申請，記者穿上反光背心，領取進入隧道的號牌後，工作人員再拍照確認後，最終走進了平時無法進入的隧道空間。
剛剛打開門，一股熱浪撲面而來。「今天天氣比較涼快，隧道內氣溫比較低，如果遇到高溫天氣，加上隧道內長時間行駛列車產生的熱氣，隧道內一進來就汗流浹背了。」據鍾武靜介紹，軌行區是夜間檢修的主場，涉及多個高難度、高精度作業，必須全線停運斷電。而在當天，剛好在隧道內碰到了信號、接觸網、軌道等6個專業組的施工。
▲隧道內的檢修工作
記者在現場看到，工務檢修工正拿著專用尺子，測量軌距、校準軌道高低與方向。施工人員需要將鋼軌螺絲擰開，用專用設備進行微調，再將螺絲緊固。這樣的操作不僅費時費力，也極難看出不同，但卻極為必要。
「些微差別有可能發展成更嚴重的誤差，如果不及時檢修，還可能帶來難以想像的後果。」施工人員告訴記者，當天晚上他們至少要完成400米的軌道線路檢查及維修。而像這樣的工作，其實每天晚上都在地鐵隧道內上演。
在另一端，推著梯子的接觸網檢修工們，已經做好前期準備工作，正拿著激光測量儀精確測量定位參數。「雙接觸線與軌平面高度正負誤差需控制在毫米級，否則會影響受電弓取流。」施工人員胡謹宇告訴記者，他們要在4米高的梯車上檢查擦拭絕緣子，每500米內以規定力矩緊固近1300顆螺栓。這樣的接觸網檢修工，每晚有200餘名。
▲隧道內的檢修工作
從車站一頭，步行至另一頭，信號設備的檢修工作也正在上演。據檢修工曾鑫介紹，他們的檢修主要分為周檢、年檢兩種。周檢主要是對設備進行測試，部分零部件更換、擦拭灰塵等，年檢則需要更加精細地檢測各個零件、單元的工作狀態，以確保設備處於最完美的狀態。
像這樣的施工，在韋家碾站的隧道內，每隔100米就有一處施工，並且他們一晚4小時的施工，才能檢修400米左右。地鐵1號線長達81公里，施工人員必須加緊利用每晚4小時的時間，才能保證按照要求完成對全線的檢修任務。而每晚，在672.88公里的地鐵線路上，其實有超1000人在隧道內同步施工。
列車也需「全身體檢」
上千個關鍵部件一一檢查 車輛高標準清潔
隧道聯通的另一端是地鐵的「停車場」。送走末班乘客後，地鐵列車駛向1號線紅花堰車輛段。每晚約26列地鐵列車陸續返回接受全面「體檢」。
凌晨2時30分，檢修庫列車整齊排列。車輛檢修工作人員在車頂、車廂、車底忙碌穿梭。他們用手電筒一一探查車底轉向架、車頂受電弓等上千個關鍵部件。「僅車門防夾測試，就需要在車門上中下位置各檢測三遍，保障乘客不被誤夾 。」
檢修後，25名保潔人員投入車輛深度清潔，「20分鐘，我們必須高標準清潔完一整列車」。凌晨4點，車輛檢修工啟動「熱車」，完成發車前的最後確認。
「夜間車輛檢修是地鐵運營的關鍵環節，目的是避免對日間乘客出行造成影響。許多檢修、調試任務只能安排在夜間，以減少運營幹擾。」馮旭傑補充道。
▲成都地鐵1號線早高峰 資料圖
不知不覺間，時間已來到凌晨3點，對於忙碌在車站、隧道、列車上的施工人員而言，施工進入最緊張的時刻，許多施工必須趕在4點前完成，以確保第二天列車正常上線，車站正常投運。
對於這些忙碌在地下的「夜行俠」，當東方泛起魚肚白時，他們也完成了一天的工作，可以回家睡覺了。而此時，地鐵也即將迎來這一天數百萬的客流。
紅星新聞記者 閆宇恆 攝影記者 劉海韻
編輯 於曼歌
