出品丨虎嗅汽車組
作者丨李賡
頭圖丨小鵬
進入2025年,小鵬「好事不斷」。
在銷量表現上,得益於去年底推出的mona03和p7+兩款新車的強勁表現,小鵬汽車自今年一月以來多次超越理想汽車,成為新勢力板塊的「銷冠」。
在市場價值方面,隨著銷量和行業排名的顯著提升,疊加「東升西落」的金融新敘事,小鵬汽車年初至今股價累計上漲65%,漲幅甚至超越了快手、阿里巴巴、小米、中芯國際等一眾港股巨頭,成功在恒生科技指數中脫穎而出。
但俗話說得好,股市如戲,漲幅如花。無論是坐在駕駛座上的消費者,還是坐在投資艙里的投資者,都難免心生疑竇:這從差變好的趨勢,究竟是曇花一現的「迴光返照」,還是經得起時間考驗的「痊癒出院」?
昨晚的小鵬,就試圖通過一場春季發布會來證明:這場從「追趕」到「超越」的劇情反轉,只是個開始。
小鵬春季發布會,究竟「發」了什麼?
拋開所有對於老車主的肉麻感謝,以及三番五次的表決心。小鵬昨晚的春季發布會實際上只幹了一件聽起來「很沒有意思」的事情:將g6、g9兩款產品「回爐」,然後發布出來。
但如果你關注小鵬近期的車型銷量趨勢,不難發現小鵬新勢力銷冠的背後,完全是mona 03和p7+兩款定位更低新產品的「功勞」,目標同樣設定為主流市場的g6、g9兩款產品反而在「拖後腿」(p7進入產品生命周期末端、x9所處的mpv市場與小鵬其他產品有所分隔)。
在g7等2025全新產品仍需要時間打磨,其他車型銷量基本已經達到市場目標的前提下,如何對g6、g9兩款產品進行「翻新」,提升整體銷量,就成為了小鵬當下的首要任務。
小鵬昨晚給出的思路其實也非常簡單——通過「配置升級」和「價格調整」,進一步提升產品的性價比和市場競爭力。
先說價格。新款g6入門版17.68萬元,旗艦版19.88萬元,全系下探至20萬元以內。明顯低於老款的指導價區間19.99萬元~27.99萬元;旗艦車型g9的降價更為猛烈,售價24.88~27.88萬元,遠低於老款g9將近31萬元的起步價。
在價格大幅下降的基礎上,g6和g9還在許多最關鍵、最值錢的配置上進行了「標配」:
新款g6和g9全系標配5c超充ai電池,10分鐘充電450公里;
新款g6和g9兩款車標配圖靈ai智駕,消費者「無需選裝、無需訂閱、無需後續付費」;
新款g9全系前後排座椅通風、加熱、按摩以及後排座椅角度電動調節功能;
新款g9全系德國威巴克的雙腔空氣懸架和倍適登智能可變阻尼減振器。
多個核心配置的「標配」,從根本上消滅了版型的複雜性,徹底消除了小鵬被再次「群嘲」的可能性。兩大操作疊加,最終讓g6、g9兩款「老產品」一夜之間再次成為所處價格段的性價比「佼佼者」。甚至威脅到了小鵬近期巨折優惠的老款g6、g9(尤其是老款g9,目前庫存鉅惠6萬元以上,仍有可能被新款搶客)。
對於出眾的性價比,消費者很快也給出了真實的反饋:小鵬g6 7分鐘就大定突破5000台;定位更高的g9 45分鐘大定也突破了3000台。這些數字,基本追平了此前小鵬mona03和p7+的大定速度(mona03開售52分鐘大定突破10000台,初期關注度比較低所以大定數字低;p7+開售12分鐘大定突破10000台)。
僅以目前小鵬p7+的銷量作為參考,新g6和g9保守估計也能給小鵬帶來每月1萬輛的訂單持續增長,讓小鵬提前具備衝擊「月銷量4萬」和「年銷量50萬」的能力(最後的決定性因素還是產能)。
「干到底」,就對了
可以說,兩款新品充滿了小鵬要「干到底」、「卷到底」的味道。在本次發布會前夕中國企業家的採訪中,何小鵬還專門提到:2025年到2027年是淘汰賽,淘汰賽意味著我們面臨的都是生死戰。小鵬拿出來並且正在實行的生存思路,是「反思涅槃」+「刀口向內」+「用戶導向」。
乍一聽,這些詞似乎有些空洞,但從實際操作出發,這套理念確實取得了一些實質性的進展,最明顯的就是「更堅決地投入主流市場」。
入門級定位產品,銷量最高不過5000多輛一個月
以小鵬整個發展史中最失敗的車型p5為例,上市3年多時間裡只賣了7萬多台。套用某汽車行業大v的精闢總結:p5想的是「用10萬元的車殼,加上30萬元等級的智能駕駛系統,賣20萬的價格」。但可惜的是,彼時智駕能力水平普遍不足(包括其他友商),且大部分緊湊級汽車市場用戶對於產品競爭力和價格極為敏感,最終讓p5變成了「只有10萬元車殼,非要賣20萬元」。
與p5相比,去年推出的mona03和p7+顯然非常成功,關鍵在於小鵬想通了兩件事情:一是停止在激烈的市場競爭中繼續獨享高毛利的幻想;二是真正從參與到「技術+用戶+客戶+商業」的全方位競爭中,讓自己「卷」起來。
一個特別明顯的,也出現在了這次新款g6、g9上的趨勢是,在小鵬產品車輛基礎能力(空間、外觀、內飾、舒適性)的基礎上,全面下放智駕能力。而不是像前幾年一樣,希望通過智駕抬高定價,甚至是通過服務實現增收。
其次是本身的成本控制能力,通過全新的感測器和演算法,p7+首發的新一代視覺智駕方案,不再搭載激光雷達,讓其技術成本(根據之前的採訪,這個技術成本大概率涵蓋自動駕駛、整車動力和硬體系統)降低了足足25%。
最終的結果是,雖然mona03和p7+令小鵬2024年第四季度的車均售價大幅「下滑」,但是單車的毛利空間反而進一步上漲,最終實現了小鵬總體毛利的大幅增長。
參考目前發布會透露的部分信息(如小鵬g6車身前端也採用了鋁壓鑄技術),新款g6、g9也必然會在成本控制上進一步施加「魔法」,在毛利率層面進一步看齊此前的mona03和p7+。為小鵬接下來的毛利率提升帶來更強的推動力。
除了穩健的賣車業務,小鵬與大眾集團的技術合作堪稱其收入的「造血機」。2024年前三季度,雙方合作已為小鵬帶來36億元的收入。而隨著明年合作車型的上市,這一數字有望再創新高,為小鵬的財務表現注入更多活力。
在整車業務持續向好和大眾合作項目逐步落地的雙重推動下,小鵬「活下來」的壓力正在不斷減輕。用何小鵬自己在採訪中的話來說:「沒有大家說的『從icu到ktv』那麼誇張,但我們的確現在算是從『icu病床回到了icu門口』」。
在解決了「打造爆款車型」和「控制成本」這兩項核心任務後,小鵬汽車依然面臨著新的挑戰,其中最顯著的便是產能問題。
從公開數據來看,2023年至2024年間,小鵬至少出現了四次因產能不足導致的交付延遲,涉及g6、x9、mona m03等多款主力車型。在2024年第三季度的財報電話會議上,小鵬官方披露其廣州、肇慶兩座工廠的年產能為20萬至30萬台。
然而,隨著mona m03、p7+、g6、g9四款爆款車型訂單量的持續增長,現有的產能已明顯無法滿足市場需求。如何快速提升產能,將成為小鵬在下一季度面臨的最大考驗。
大考驗,還在更後面
在基礎的產品和市場前景之外,這次發布會上另一個值得關注的內容,是小鵬宣布將在今年內推送到新g6車型的新智駕能力:「園區漫遊功能」。
根據小鵬社區透露的信息,這項功能能做到「無導航無記憶無學習的情況下,小鵬p7+實現任意園區,園區路況進行選路、人車博弈、繞行並找到出口」。
這個功能背後,需要車輛能夠像人一樣理解園區道路結構尋找方向,甚至讀懂園區里的路牌,同時還要辨別園區內大量異形障礙物,最終園區內大量異形障礙物。根據小鵬官方所透露的信息,唯有一段式端到端架構能實現這樣的效果。
發布會上,何小鵬用一句話點明了這項技術的分量:「這是類l3級智駕的體驗,相當於l4量產的前夜。」在何小鵬看來,汽車ai的轉折點即將到來,最快可能在2025年下半年。如果l3級智能駕駛的體驗能快速普及,新能源車的市場佔有率將會迎來新一輪的爆發。
如何在保證正常經營的基礎上,抓住再次為自己套上「智駕領先」的屬性,大概率將最終決定小鵬作為一家新勢力車企是不是能真的徹底「好起來」。