就在昨天晚上，雷軍舉辦了第 6 次年度演講，把各位米粉期待已久的小米 17 系列端了上來。
其實靠著自由度，可玩性極高的「妙享背屏」。
小米 17 系列在發布之前，就收穫了一大堆網友關注。
除開背面有創新花活以外，小米 17 系列該有的硬核配置，也一個都不少。
比方說，為什麼就非要去對標蘋果？
其實之前雷總就已經給出了答案——
蘋果就是這個領域的世界第一，對標世界第一就是一種勇氣
只有對標第一，學習第一，才能最終趕超第一
事實也確實如此，曾經要暫避蘋果鋒芒的小米。
現在已經靠著屏幕、電池、影像等領域的技術創新，在小米 17 系列上，帶來完全不輸 iphone 的使用體驗。
正如盧偉冰所說，這是對產品的絕對自信。
其實老米粉都知道，早在 2021 年那會兒。
小米就已經開始探索這種，橫向大矩陣+背屏的玩法，比果子早了不知道多少年。
作為小米的衝擊高端之作，小米 11 ultra 不僅是產品形態上足夠創新。
在配置上，三大底主攝、2k+120hz amoled 四曲面柔性屏、溫潤優雅的陶瓷背蓋…也都足夠有誠意。
只可惜時運不濟，被晶元拖累，衝擊高端並沒有成功。
可能看到這，有些機友會好奇。
小米明明 2021 年高端化受挫，營收受到巨大影響。
反倒是在短短几年時間裡，讓手機、汽車、晶元、大家電全面起飛？
掏空家底的投入
機友們估計還記得。
雷軍在之前公布過，小米 2020-2030 的新十年目標。
小米新十年的目標說起來容易，做起來也相當困難。
2021 年小米宣布進軍智能電動汽車行業。
同時背後還有 soc 晶元在研發……
而且，還是燒了錢，卻不一定能有回報的項目。
幾百億全部打水漂都完全有可能，可謂是一招不慎，滿盤皆輸。
換成別的廠商，很可能直接就放棄了。
但小米硬是堅持了下來。
在復盤，總結教訓之後，依然加大投入。
如今第一個五年收官。
基本相當於小米 2020 年整個公司的全部現金。
「兩個孩子」，也學成歸來干出了一番成績。
不管是性能還是功耗，都能和當時最頂級的 a18 pro 掰手腕。
搭載玄戒 o1 的小米 15s pro、小米 pad 7 ultra，實際體驗起來也相當絲滑流暢。
至此，小米成為了大陸首家、全球第四家。
能自主研發設計 3nm 旗艦 soc 的企業。
自研基帶方面，小米也首先在手錶上，整了個集成小米首款 4g 基帶的「玄戒 t1」晶元。
小米首款汽車小米 su7，發布四個月就成了純電中大型轎車銷量冠軍；
有了 su7 的口碑打底，小米 yu7 更是上市 18 小時，鎖單量突破 24 萬台，直接創造行業紀錄。
小米晶元和汽車的成功，又反過來吸引了更多高端用戶體驗小米產品。
純純正循環了屬於是。
放棄晶元和汽車的研發，光是「求穩」造手機的話…
如今，也很難成為一家市值過萬億，連續 3 季營收超千億的公司。
根據小米今年 2 季度的財報，單季度研發投入就有 78 億，同比增長超 40%。
不得不說，小米確實已經從互聯網公司，徹底轉型成了一家硬核科技公司。
小米為什麼能幹一行成一行？
在國內市場造手機並不容易，汽車行業也卷到飛起，造晶元更是九死一生，大家電也有幾位巨頭杵在那兒。
每一個單拎出來干都費時費力還費錢，為啥小米就能幹啥成啥。
甚至雷軍還有空跑去健身房打卡？？
原因其實很簡單，除開持續在底層技術投入以外。
無論是手機、晶元，還是汽車、科技大家電。
小米壓根兒都沒把它們當成孤立的個體來做，而是以人為中心，把人車家全生態業務整合起來共同推進。
再加上小米每個業務，都有對應的專業團隊。
所以即便是雷軍把大部分精力，都投入到造車上。
每個項目不是單純的加法，而是互相促進，讓「人車家全生態」成了小米全球唯一的獨特優勢。
曾經有人說，小米賣不了 1999 元以上的產品。
但現在，52.99 萬起的小米 su7 ultra，能賣到 50 萬以上轎車、純電車銷量雙第一…
小米沒有重新造一個主打高端的品牌，而是用實力，改變了小米品牌只能走性價比路線的刻板印象。
手機：小米 13、14、15 系列，代代口碑銷量雙豐收；
汽車：su7、yu7 的火爆程度，估計也不用機哥多說；
還有銷量增長速度嚇人的科技大家電…
如果說一代賣的好是偶然，兩代賣得好是雷軍個人魅力。
如今全新的小米 17 系列，機哥覺得只是一個引子。
手機全面對標世界第一，汽車出海，科技大家電也要在 2030 年進入頭部品牌序列，甚至要把空調做到中國前二。
機哥隱隱約約有種感覺，好戲，還在後頭呢。
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