此次華為乾崑新一代雙光路圖像級激光雷達的發布，本質是一次感知體系的全面升級。它將幫助華為乾崑構建起真正無盲區、全場景、高冗餘的感知體系，也為高階智駕輔助行業指明了更安全、更可靠的技術方向。
文丨智駕網 零醬
編輯丨浪浪山與明知山
3月4日，華為常務董事、終端BG董事長余承東和華為智能汽車解決方案BU（華為車BU） CEO靳玉志，二人在深圳聯手發布了華為乾崑智駕新一代雙光路圖像級激光雷達。
這是一款里程碑式的激光雷達。
它以896線穩居全球量產最高規格，同時首創雙光路架構，解析度提升四倍，並具備「高清畫中畫」的成像能力。
這款產品不僅實現了激光雷達從點雲級到圖像級的代際跨越，更成為華為乾崑在長期堅持的多感測器融合感知路線上的關鍵落子。
華為乾崑新一代雙光路激光雷達發布之後，將首發搭載在尊界S800和問界M9旗艦款上，它的上車對於構建起一個真正無盲區、全場景、高冗餘的感知體系有了現實支點。
01.
一款里程碑式的激光雷達
作為多感測器融合感知方案最堅定的支持者，靳玉志認為激光雷達是高階輔助駕駛不可或缺的硬體。
今天，無論是大眾消費者還是監管層都對輔助駕駛的安全冗餘設計提出了更高的要求：無論是晴天，還是陰雨天，它都要需要看得更遠、看得更清晰。
要構建起真正無盲區、全場景、高冗餘的感知體系，不僅單一感測器無法覆蓋全場景安全需求，即便是雷視融合的多感測器方案也必須補齊每一類感測器的短板。
這些要求讓激光雷達不可或缺，而華為乾崑新一代雙光路圖像級激光雷達正是這樣一款里程碑式的產品：
它可在120米的距離穩定識別高度僅為14cm的小目標障礙物。
14cm是當前幾乎所有乘用車（超級跑車除外）的最小離地間隙，對於在高速散落的紙箱、碎石等低矮障礙物的精準捕捉，有效避免托底與撞擊風險。
此外，對於異型障礙物、低反射率目標的識別，新一代產品相比華為上一代192線激光雷達都有了質的飛躍。
對於異型障礙物識別，特別是針對橫倒錐桶、倒地自行車、輪胎碎片等異型目標，識別距離最高提升77%，並可提前捕捉輪廓不規則的危險目標，解決傳統雷達易漏檢的痛點，為車輛避讓爭取充足時間。
而對倒地輪胎、黑衣兒童等低反射率目標，識別距離最高提升190%，即便在暗光環境下也能穩定捕捉。
無論從哪個維度而言，這都是當下市場上量產性能最強的激光雷達。
而做到這樣精準的識別能力，華為乾崑新一代雙光路圖像級激光雷達既有核心技術上的突破，又有架構上的創新。
一款成熟的車載激光雷達，需要同時滿足性能、成本和安全，它本質上是各方需求平衡的產品。
該款激光雷達技術上最大的突破當然是線數的突破。
線數指垂直方向上的激光發射通道數量，每一線對應一束獨立激光，線數越多，垂直方向掃描越密集，3D點雲越清晰，可更精準識別行人、車輛、障礙物等細節。線數越高，點雲成像能力越強。
成像效果是最好的證明，華為乾崑新一代激光雷達實現了真正的圖像級感知，能清晰區分電線杆與樹葉、車頂與路面等細微差異，甚至可在55米處清晰捕捉小狗搖尾巴的細節動作。
正是因為看得廣，同時局部細節可以看得更清，解決了上文提到的業內三大難例場景（小目標障礙物、異型障礙物、低反射率目標）的精準識別。
而能做到這一點，是華為乾崑智駕在激光雷達的架構上進行了創新。
02.
它真正的革命性創新在哪？
華為乾崑新一代雙光路圖像級激光雷達名字中的「雙光路」可以說是激光雷達架構的一次突破性創新。
所謂雙光路架構，就是建立了兩個不同焦段的激光接收單元，我們可以簡單的理解為將一顆廣角雷達和一顆長焦激光雷達融合在了一起，追求看得廣和看得准兼得。
在技術層面，難的不是融合，而是雙接收單元的參數協同，通過「一體雙焦」來實現「高清畫中畫」的成像效果。
其中廣角接收單元，負責近場全域路況覆蓋，避免近距盲區，適配城區複雜路口、泊車等場景，車廠可根據應用場景單獨啟用廣角模式。
長焦接收單元，聚焦前向遠距離細節感知，放大遠距離目標細節，實現「高清畫中畫」的特寫效果，精準捕捉遠處小目標、異型障礙物細節。
而這種畫中畫，讓華為乾崑的感知識別能力達到了一個全新高度，既看得廣，又看得清。
這種創新既避免了一味堆砌激光雷達的數量，也降低了主機廠的成本。
而為了讓這款激光雷達實現全場景、全天候工作，華為乾崑在業界首創了高透鋼化膜+玻璃視窗設計，其視窗硬度提升了25%，可承受碎石衝擊等嚴苛場景，通過模擬沙塵暴30小時/3000公里嚴苛測試，無損壞、無性能衰減。
將這樣一款性能強大、可應對複雜路況，成本可控的激光雷達稱之為革命性產品並不為過。
03.
激光雷達可以被替代嗎？
在國內市場，隨著高階智駕輔助向L3及以上級別升級，高線數激光雷達成為旗艦車型的核心配置。
靳玉志表示，華為乾崑的安全來源於聰明的大腦+精準的感知。
當前，高階智駕輔助已進入「感知決勝」的階段，單一感測器已無法覆蓋全場景安全需求已是業內共識。
朱西產教授曾向智駕網表示，將6個攝像頭、7個攝像頭、11個攝像頭的所有像素放到一個BEV空間中，有時候會出現虛影、幻影，從而導致誤剎車。
靳玉志則在多個場合強調，華為乾崑始終堅持多感測器融合感知路線。
相比而言，激光雷達是主動性的感測器，可以主動發射信號，可控，形成收發閉環；而攝像頭需要藉助太陽光形成感知，不可控制，會存在較大的感知誤差。
對於華為乾崑而言，沒有任何一種感測器能單獨支撐全場景安全，必須走融合感知路線。
華為乾崑智駕本次發布的新一代雙光路圖像級激光雷達，不是一款孤立的「最強硬體」，而是為整個融合體系補上精度最高、最難攻克的一環，結合攝像頭、毫米波雷達、激光雷達三者的參數與優勢，形成協同互補的感知矩陣：
高清攝像頭負責「看懂」，識別語義、車道、標誌，區分目標類型，彌補激光雷達語義理解不足的短板，與激光雷達的圖像級細節感知結合，實現「看得清+看得懂」。
4D毫米波雷達負責「全覆蓋、全天候」，覆蓋全域、雨霧雪照常工作，補全近距與橫向盲區，在激光雷達受極端天氣影響時，提供基礎感知冗餘，與激光雷達的120米遠距感知形成互補，實現「近距無死角+遠距高精度」。
896線激光雷達負責「精準、圖像級、遠距離細節」，廣角看全局，長焦看遠處，圖像級感知實現高清畫中畫。
這三種感測器不是簡單的性能疊加，而是在底層數據級融合：
激光雷達提供高精度3D建模，4D毫米波雷達提供全天候冗餘，攝像頭提供語義理解，最終形成一套白天看得懂、黑夜看得見、遠距看得准、近距無死角、雨霧不失效的感知系統。
這正是華為乾崑多感測器融合感知路線的核心邏輯——用體系化優勢，彌補單一感測器的短板。
華為乾崑多年來一直堅持壓強式研發+底層架構創新+堅定走融合感知路線，此次新一代雙光路圖像級激光雷達的發布，本質是一次感知體系的全面升級。
它將幫助華為構建起真正無盲區、全場景、高冗餘的感知體系，為高階智駕輔助行業指明了更安全、更可靠的技術方向。
寫在最後：
很多人可能不知道的是，華為已是當下全球市場第三大激光雷達供應商。
據蓋世汽車研究院的報告顯示，2025年華為更是以140.6萬顆的裝機量、41.5%市場佔有率成為國內市場第一大激光雷達供應商。
而華為乾崑在激光雷達領域也一直保持著持續創新，2025年首先在業內量產了一款用於艙內集成攝像頭的激光雷達Limera（激光視覺融合感測器），實現了全固態 Flash 激光雷達與攝像頭的物理級融合。
在高階輔助駕駛市場，華為不但在晶元、算力、演算法方面在中國市場無出其右者，這種全棧式、規模化優勢，也讓華為乾崑在感知硬體領域，已經成為不可忽視的行業領導者。
