國家統計局發布2025年中國經濟年報，去年我國國內生產總值達到140萬1879億元，同比增長5.0%。2025年，山東省地區生產總值突破10萬億元大關。這不僅是山東的歷史性跨越，更標誌著北方地區誕生了首個十萬億級的經濟增長極。如此龐大的經濟體量，它的增長動能從何而來？經濟結構發生了哪些變化？
2025年，像這樣的航天發射在山東總共進行了7次。截至目前，東方航天港已成功保障22次海上發射任務，累計將137顆衛星送入預定軌道。
濟南這個衛星總裝基地剛剛投入生產，具備年產20顆500公斤級衛星的製造與試驗能力。王聰曾經是鋼鐵廠的一名工人，這雙曾經鍊鋼鐵的手，如今正在造衛星。
2017年7月9日，濟鋼生產線全線停產，成為我國首個全面退出鋼鐵產能的千萬噸級鋼鐵企業。關停後，濟鋼開始了二次創業，2019年進軍航空航天產業。王聰也從傳統的鋼鐵廠走進了「衛星夢工廠」。
經過兩年多的學習和培訓，王聰已經是一名合格的衛星總裝技師。在濟鋼轉型過程中，像王聰這樣的工人還有很多。在政府幫助下，濟鋼已初步形成覆蓋研發、製造、配套、服務的航空航天全鏈條發展格局，成為濟南市航空航天產業鏈「鏈主」企業，在火箭、衛星等關鍵環節布局超20個重點項目。
這個衛星關鍵零部件製造基地就位於濟鋼原來的老廠房。它的地下曾經是開採鐵礦石的巷道。現在，這裡正在生產衛星的空間行波管。空間行波管相當於衛星的「心臟」。
研發人員張欣玲他們正在實驗的新一代空間行波管，能把微波小信號放大十萬倍，適用於大衛星。雖然重量只有800多克，在市場上卻能賣到上百萬元，比從前在這個廠房生產的鋼鐵產品附加值高出許多。
新舊動能轉換而不是替換，是將舊動能轉向新場景。2018年，山東從國家手裡接過「新舊動能轉換綜合試驗區」的首塊牌子後，累計治理散亂污企業超11萬家，化工園區從近200個壓縮至80多個。
山東是我國唯一擁有全部41個工業大類的省份，高新技術產業產值占規上工業比重由2020年的45.1%攀升至2025年的55%以上。
渤海之濱的齊魯大地北部，由於長期受海水浸漬，形成了數百萬畝的鹽鹼灘涂，由於含鹽量過高，一度寸草不生。而現在，這裡已生長出一片片風電和光伏。
李強是這家新能源公司的工程師，他介紹，公司在魯北鹽鹼地共規劃建設1750兆瓦的風光新能源發電項目，項目全部建成後，預計年發電量超30億度，大約夠150萬個家庭使用一年。
為解決清潔能源送出的需求，當地已經規劃建設500千伏彌河站、漁鹽站、峽山站等三項500千伏電網工程。更高電壓等級的煙威1000千伏特高壓交流輸變電工程也正在抓緊建設。
孫崗負責煙威特高壓工程的規劃和建設。他介紹，煙威1000千伏特高壓交流輸變電工程，不僅能幫助風光核電等清潔能源消納，還能完善山東整體電網結構。
2025年，山東建成國內規模最大的省域特高壓交直流混聯大電網。而在硬體建設之外，一場更為深刻的軟體變革正在發生。在山東省電力交易中心，一場電力中長期競價交易正在進行。
申報開始後短短一個小時，就有860個交易達成。劉宇明介紹，新能源發電主體在山東已經全面參與市場交易，通過價格變化來調節用電方的供需。
作為全國電力市場建設綜合改革試點，2025年，山東率先出台新能源上網電價市場化改革方案並推動成功落地，探索出新能源全面入市的「山東方案」，助力新型電力系統建設加力提速。
山東能源消費總量位居全國前列，要實現高質量發展，走出資源依賴的路徑，能源結構轉型是關鍵一環。2025年，山東全省每3度用電中就有1度是清潔能源。
新年伊始，青島港直航澳大利亞航線開通，這也是青島港今年開通的首條外貿新航線，標誌著山東港口國際樞紐能級的又一次提升。但港口真正的實力，不僅在於迎來送往的巨輪，更在於它的高效連接。
6公里外，黃島站，平均每天有60趟列車、4000多輛貨車在這裡裝卸。100多條鐵路貨運線路在這裡交匯。
X9537班列從山西太原駛來，滿載出口的光伏產品。「行字頭」是海鐵聯運重點班列的標誌，班列到站後，必須在3小時之內送至港區卸車線。隨著海鐵聯運數量的快速增長，黃島站2025年連續5次打破單日海鐵聯運集裝箱裝卸紀錄，成為沿線最繁忙的鐵路貨運車站之一。
碼頭上，劉同君正在組織作業人員抓緊裝卸，確保眼前這條前往歐洲的海鐵聯運船舶能提前出發。這種情況一般被稱為「糾班港」，就是當班輪出現延誤或異常時，需要劉同君他們提高裝卸效率把時間搶回來，把船期糾回來。
劉同君這次接到的任務，是要把這條船的出發時間往前糾4個小時，這意味著接下來每個小時的裝卸量要超過500標箱。
這搶出來的4小時，能為船東節省巨額成本，也保障了貨物的全球競爭力。正是對效率的極致追求，讓山東港口群成為黃河流域最經濟、最便捷的出海口。
高效運轉之外，一套先進的演算法也讓港口變得更智慧。前灣港區，一艘滿載鐵礦石的貨輪緩緩靠泊碼頭。靠泊前，港口計劃員通過「泊位計劃智能體調度系統」，一鍵生成了最優靠泊方案。
排泊是指計劃員根據船舶載貨量、潮汐、水尺等因素對抵達貨船的停靠泊位、裝卸時長等進行安排。 傳統模式下，計劃員需要手動整合132項船舶要素,一旦有船隻出現變化，就需要全部重排。為提升排泊效率，趙偉麗他們自主開發了依託人工智慧技術的排泊智能體，排泊正確率達到90%。
作為全國首批、港口行業唯一的交通領域國家人工智慧應用中試基地，青島港目前正構建起支撐智能升級的堅實底座。
依託強大的港口群，2025年，山東海洋漁業、海洋化工等主要海洋產業增加值位居全國第一，創建國家級海洋牧場示範區71處、數量和規模均居全國首位。
2025年，山東省經濟總量歷史性突破10 萬億元大關。從國際上看，經濟總量約合1.4.萬億美元，可以躋身全球前20大經濟體序列；從國內看，經濟總量佔北方15省區的比重超過1/5，是我國北方第一個、全國第三個GDP超過10萬億元的省份。
從濟南鋼鐵造衛星的新舊動能轉換，到覆蓋齊魯的特高壓電網與綠色能源革命，再到打造世界級海洋港口群與貫穿內陸的物流網路，山東正勾勒出一個結構更優、動能更強、輻射更廣的北方地區經濟重要增長極。山東突破十萬億，是一個里程碑，更是一個新起點。破壁而出的山東，正以全新的姿態，在中國經濟的版圖上，扛起「走在前、挑大樑」的厚重使命。
監製：杜陽
製片人：柴哲宏 於浩
主編：熊曼琳
記者：楊順順 樊建恩
責任編輯：王岸卿
