9月中旬，東風汽車集團領導班子之一、副總經理張祖同，在一紙調令下，北上黑龍江齊齊哈爾，出任中國一重集團董事，位列第三。10月下旬，關乎於張祖同的行蹤，頻繁出現在網路上，連連走進各家大學，旨在引進各類人才。
利潤暴跌，銷量不濟，中國一重集團面臨動蕩時刻。在原本就貪腐頗為嚴重的東風汽車集團，張祖同「見多識廣」，似乎成為了中國一重集團刮骨療毒的最佳神醫聖手。
2025年5月9日，消息傳來：中國一重集團副總經理陸文俊，涉嫌嚴重違紀違法，接受審查和調查。11月18日，正是一年一度的廣州國際車展開幕前夕，陸文俊正式落馬。
公開資料顯示，陸文俊此前還擔任中國一重股份董事長。中國一重股份為中國一重集糰子公司，且是最為核心子公司。財務數據顯示，中國一重股份2023年總營收171.67億元，同比下滑28.13%，凈利潤-27.08億元，同比下滑2705.37%。
2025年初，中國一重股份發布公告，其在2024年預虧32億元至38億元。正式財務數據公布後可知，總營收166.17億元，同比下滑3.20%，虧損37.36億元——直接無限貼近預虧的最大值。
今年前三季度，中國一重總營收仍舊處於下滑的階段，虧損收窄。中國一重表示，營業收入下降主要原因是公司聚焦主責主業，主動退出與主業關聯性不高的運營業務；虧損收窄主要是因一重上電出售風場確認投資收益。
據介紹，中國一重集團前身為第一重型機器廠，始建於1954年，於1960年全面投產，作為中國最大的重型機械製造企業之一，中國一重被譽為「國之重器」、「工業長子」，其地位由此可見一斑。然而，如此高的地位，為何會淪落這般境地，是值得我們去思考的。
今年9月，張祖同加入中國一重集團，在領導班子中排名第三。對於張的調任，外界有種說法是——提拔。
一直以來，汽車央企間的人事換防頻繁，是為常態，但基本圍繞著長安汽車、東風汽車、一汽集團三家。至於為何將張祖同從東風汽車調往中國一重，大概是以空降的形式，激發鯰魚效應，在張的帶頭下，衝破過往的思維和束縛，激發組織活力，從而推動內部的管理機制、考核激勵體系向更市場化的方向變革。
10月底伊始，張祖同頻繁走訪各大名校、招攬人才，便是變革的第一步。要知道的，當下的中國一重集團高層，多數紮根公司多年，一路被提拔而高升，交出來的卻是不堪入目的業績，這或許就和「缺少外人」密切相關。
滋生陸文俊這類的人員，中國一重集團不得不從「人」這個字進行深度的思考。
不過，要想翻盤，談何容易？資料顯示，張祖同的履歷豐富，在東風汽車時期，曾於商用車、乘用車、合資品牌、自主品牌多個板塊擔任重要崗位。調往中國一重集團之前，更是同時擔任神龍汽車、東風本田董事長，分管事務之多，可見集團對其的重視程度。
然而東風汽車集團的多個業務單元裡面，恰是神龍汽車、東風本田慘淡經營。其中，以神龍汽車最為明顯，賣掉多座廠房，並淪為多個品牌的代工廠，今年5月發布的示界首款車型出師未捷，每月銷量竟是只有幾十輛。
2024年7月，老東風人宋漢明出任神龍汽車總經理，張祖同贊之「既懂黨建又懂經營」。可是，2024年神龍汽車累計銷量68319輛，同比下滑15%，2025年上半年累計銷量27002輛，同比下滑28.3%。下跌不止，跌幅還在擴大，宋漢明的操盤沒能與張祖同口中的「懂經營」名副其實。
筆者認為，中國一重集團的變革，需要進行三個「思維破冰」。第一，從計劃思維轉向市場思維；第二，從老大思維轉向服務思維；第三，從守成思維轉向創業思維。
張祖同廣泛招攬人才，本意是重新出發、一同創業。但是，最終的成效如何，可能與「堅持」二字相關；當然，摒棄喊口號以振奮人心，改用其它方式，大概也會有一定成果。
張祖同空降，能否一掃中國一重的萎靡之態，而老東風人又能否在別處體現價值。就看神醫聖手，刮骨療毒得如何了。
