見過官方微博官宣「好事將近」，評論區卻被「討債大軍」圍堵到水泄不通的嗎？
11月3日，威馬汽車在官微發了張海報並置頂，配文「念念不忘，必有迴響」加「好事將近，敬請期待」，本想營造王者歸來的氣場，結果評論區直接變成大型討債現場，前員工追著要欠薪，車主哭求修電池，連社保和充電樁的賬都被翻了出來，愣是沒一條提「期待好事」的。
這哪是復活預熱，分明是舊賬被集體翻牌啊！
這是威馬自9月6日發《致供應商白皮書》後，時隔59天的首次官方發聲。可誰還記得，這家2015年成立的車企曾是造車新勢力的黑馬？
百度、騰訊、紅杉資本這些明星資本加持，溫州自建生產基地說建就建，2018到2020年銷量一度能和「蔚小理」掰手腕。但三次衝擊IPO接連失敗後，這家企業就徹底掉了鏈子。
2019到2021年累計虧損174億元，2023年10月申請破產審查時，賬面資產39.88億元，負債卻飆到203.67億元，還有說法稱總債務達450億元，堪稱「債台高築」。
如今深圳翔飛接盤成為新股東，號稱初期投10億元重啟，還搞了個2025到2030年的三階段戰略，喊出2030年100萬台年銷、1200億元營收的目標。可這份雄心壯志，在評論區里連個水花都沒掀起來。
前員工抱團喊話：「2023年的欠薪啥時候發？248人被欠1339萬，滾到現在超4000萬了，人均十萬的債要拖到猴年馬月？」社保斷繳的投訴更是刷屏。
車主的處境更糟，有車主直言「電池漏液6個月沒處修」，當初承諾的「終身質保」被調侃成「終身自保」，車機網路、官方APP全癱瘓，全國僅剩的售後網點沒幾家，第三方維修連原廠配件都找不到，二手車商收車都嫌是「燙手山芋」。
威馬想復活？想要變回原來那樣？個人感覺概率恐怕不高。先看資金，10億元要填203億元的債坑，還要復產、建售後網、搞研發，簡直是杯水車薪。再看信任，評論區的「債主」就是最直觀的口碑寫照，員工不信其能發薪，車主不信其能售後，供應商吃過斷供的虧更難再合作。
更別說行業現狀，現在新能源市場早不是當年的藍海，「蔚小理」站穩腳跟，問界、極氪等新貴輩出，威馬復產的還是EX5、E5這些老車型，規劃的增程路線和高階輔助駕駛，連二線品牌都玩得很熟練了，它拿什麼突圍？泰國KD工廠的海外布局，更像是沒摸到東南亞市場脈絡的盲目跟風。
退一萬步說就算真「復活」了，也得先把舊賬理清楚。得先把欠員工的薪資社保補上，重建團隊信任；把車主的電池修了，車機恢復了，90多家售後網點擴充到能覆蓋主流城市，不然新車型誰敢買？可按目前進度，官方APP都沒恢復，這些基礎問題都沒落地，談100萬台銷量純屬畫餅。
電動EV：
威馬的「復活劇」對行業倒是有警示意義，造車不是靠資本講故事，更不是靠激進目標畫大餅。2025年的市場早過了「野蠻生長」的階段，現金流、品控、售後才是立身之本。
連員工和車主這些「自己人」的訴求都滿足不了，再響亮的口號也只是空談。威馬要是真想「念念不忘有迴響」，不如先把評論區的「債主」安頓好，畢竟，連舊賬都不清的車企，沒人會信它的新故事。
