「4月份大家看到銷量是表現不是很好，或者說大家感覺有點失望，但我可以明確地說，這是在我們公司管理層的整個預期和預測的範圍之內。」5月15日，極氪汽車集團ceo安聰慧在一季度財報溝通電話會議上，針對該公司4月銷量作出上述回應。
在今年4月，極氪集團發布4月銷量41,316輛，同比增長18.7%。其中，旗下極氪品牌4月銷量13,727輛，領克品牌4月銷量27,589輛。其中，4月份極氪同比下滑近15%，環比下滑11%。今年前4個月，極氪品牌累計銷量為5.5萬輛，完成年銷量目標的17.2%。而領克今年4月銷量達2.76萬輛，同比增長超47.3%。今年前4個月，領克品牌累計銷量超10萬輛，同比增長約25.6%。
安聰慧表示，4月的銷量波動是短暫的。從市場端來看，極氪的新產品投放節奏，以及市場終端的變化，共同影響了極氪在4月的市場表現。在一季度，極氪沒有新產品進入市場，同時，極氪在銷售政策上也保持穩定，沒有價格上的大變化。安聰慧預計從5月開始，極氪的表現就會有好轉。這是因為不管是極氪還是領克，都已經推出了新產品，其中在極氪品牌上市了007gt，而領克則推出了領克900。
目前這兩款車銷售表現均不錯。其中，自4月15日上市以來，007gt憑藉精準定位與體系化實力，30天即實現下線交付破萬。而領克900在上市後，目前訂單已經超過30000個。「一系列的新車的上市，一定會對我們的銷量方面有很大的幫助。」安聰慧說。除了新產品，極氪也在推動渠道改革，尋找更多的市場。
目前，極氪改變了直營模式，引入了合伙人（代理制）模式，以填補極氪在下沉市場的渠道布局空白，加速今年銷量目標的實現。合伙人主要為用戶提供銷售、交付、售後環節的服務，用戶仍然通過極氪官方app下單和開票，保持訂單制生產。「我們也在和領克的合作去加快渠道的下沉，我想三季度、四季度應該會得到很好地體現，一個渠道的價值會得到很好地體現。」安聰慧說。
由此，其強調極氪集團不會調整目前的銷售目標。根據此前規劃，今年極氪品牌、領克品牌分別衝擊32 萬輛、39 萬輛，因此新合併的極氪集團的年度目標是71萬輛。「71萬台的計劃，沒有發生任何的變化。」安聰慧說。
儘管極氪的銷量有所波動，但整個極氪集團在去年和領克整合之後，效益明顯改善。極氪集團一季度報顯示，5月15日，極氪集團2025年第一季度財報：總營收為人民幣220.19億元，同比增長1.1%，環比下降37.8%；凈虧損為7.63億元，同比收窄60.2%，環比擴大21.3%。而綜合毛利率為19.1%，同比有2.8個百分點的提升，環比1.1個百分點的提升。在營收增長幅度僅有1.1%的情況下，這個成績很搶眼。
其中，整車銷售收入190.96億，同比增長16.1 %，環比下降38.4 %。而分品牌來看，其中極氪品牌一季度整車銷售收入99.8億，同比增長22.2%，環比下降48.3 %，而 領克品牌整車銷售收入91.09億元 ，同比增長10.1%，環比下降22.2%。 由此，整車毛利率16.5%，同比提升3.4個百分點。其中，極氪整車毛利率21.2%，同比提升6.8個百分點，而領克整車毛利率11.4%，同比提升0.4個百分點。
不過，在香港會計準則下，該公司一季度實現香港會計準則下盈利5.1億元，較去年同期（經重列凈虧損人民幣5.4億元）增長近兩倍。安聰慧表示，「極氪領克品牌基於《台州宣言》戰略，已經在座艙與智能輔助駕駛等領域實現高度協同。合併後，公司運營效率顯著提升，雙品牌綜合毛利率19.1%。」
後續，極氪集團還將持續提升毛利率。首先是推出一些高毛利率的車型，比如極氪9x和極氪8x。他表示，通過目前的判斷，未來極氪9x與極氪8x的毛利表現甚至會超越當前極氪的在售車型。除此之外，極氪還將通過擴大出口，實現溢價能力的提升。
「全球市場來說的話，我們努力要做到15萬到20萬的銷量，這是我們內部產品立項的時候的目標，全球市場。」安聰慧說。在海外市場，極氪集團在歐洲以外的是在新興市場已經成立了統一銷售公司，用一個團隊開拓兩個品牌的國際市場。極氪集團雙品牌已經進入了全球超過60個國際主流市場，全球門店達到1200家。
對於未來海外市場的發展，安聰慧判斷大型豪華車的純電市場增長速度不會太快，但是對於搭載超級電混技術的車，他認為未來市場增長速度一定是很快的，不僅中國，更重要的是全球市場，無論歐洲還是在東南亞等國家的需求量均會很大。因此，極氪也正在加速開發相應的車型海外版本。
極氪私有化：實現更大的降本
而對於極氪集團而言，今年上半年最為重要的事情是私有化。極氪集團母公司吉利汽車5月7日宣布計劃收購極氪集團所有已發行全部股份。如交易完成，極氪將與吉利汽車實現完全合併。對此，安聰慧沒有做出任何回應，其表示在沒有確保信息的披露合規和防範不當的言論對私有化交易造成影響前提下，公司不會就私有化要約的相關事項來作出評論。
不過，當天母公司吉利的一季度業績溝通會中，這些問題都得到了明確的回應。吉利汽車控股有限公司行政總裁執行董事桂生悅說，從基本的邏輯來看，面對激烈的市場競爭和日益複雜的市場環境，吉利汽車只有改變過去這個品牌，小而散，散而亂的這種現象進行深度整合，把公司的資源凝聚成一個拳頭，吉利才有可能在激烈的市場競爭當中取得勝利。
而從現實情況來看，吉利此前在深度整合吉利和極氪，領克的時候，遇到了很多難點，這使得合併成為了更好的選擇。比如，由於吉利和極氪集團是兩家獨立的上市公司，因此在溝通成本和效率上，其實成本很大。並且由於兩家公司都是獨立運營，因此雙方存在利益不一致的情況。這就使得整合的整體整合的效果大打折扣。
而要想真正的完成整合，就必須從根源上來解決這些問題，那就是徹底把吉利和極氨集團進行合併。而在此次合併完成之後，吉利高層預計效益會提升5%。在研發效率以及管理效益以及營銷的費用的這些效率上，吉利內部目標是要達到15%~20%左右的效果。「研發可以每年形成數以10億元的節省。」吉利控股集團ceo李東輝說。
當然在製造、人力、財務、法務等等各個管理部門等等協同上，也都會見到顯著的效果。在當天，吉利還公布了吉利汽車收購極氪科技交易完成後，新的管理架構。
其中，李東輝將出任吉利控股集團副董事長，負責董事局日常工作管理和集團投融資管理，並在資本運作、重大對外合作項目等方面發揮重要作用；安聰慧將出任吉利控股集團ceo，全面負責吉利控股集團運營管理工作；桂生悅仍擔任吉利汽車行政總裁(ceo)及執行董事；淦家閱將出任合併後的吉利汽車集團 ceo。吉利汽車集團將下設吉利銀河事業群和極氪科技事業群。
隨著極氪集團與吉利合併，預計在效率、成本控制上會有顯著提升，這也意味著未來極氪的產品也將更具有競爭力。
