股價一周漲 100 倍,賈躍亭要翻身了嗎?

2024年05月20日00:55:19 財經 1542

最近車企中最瘋狂的莫過於賈躍亭的「法拉第未來」,5 月 13 日時,每股僅為 0.048 美元總市值不足 300 萬美元。

而到了 5 月 17日每股最便達 3.87 美元,即便最終閃崩超 37%,也達到了 4395 萬美元的總市值。

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短短 5 天,市值暴漲了 100 倍,堪稱今年最大黑馬。

股價暴漲要麼是業績大增,要麼是技術上取得了重大突破,再不濟也是宏觀環境發生了巨大變化。

但很遺憾,如果分析一下法拉第未來這家公司和其創始人賈躍亭,會發現暴漲和法拉第未來自身沒有任何關係。

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老狐覺得,這不過是一場擊鼓傳花的賭徒遊戲,也是賈老闆在關稅博弈下,炮製出來的又一次夢想鬧劇。

自 2021 年登陸納斯達克以來,法拉第未來公布的財報年年虧損且沒有收窄的勢頭。

連全球新能源汽車市場一片大好的 2023 年,法拉第未來前三季度也虧了 2.2 億美元。

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*來源樂視財報

企業初期在未打開市場和形成規模優勢的情況下虧損是常態,如今的新能源老大特斯拉當初也是虧損連連。

但令人稱奇的是,2017 年法拉第未來就發布了首款量產電動車 FF91 ,但截止目前僅僅交付了 11 輛,就這 11 輛,部分車主還是創始人或合伙人。

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法拉第未來 2014 年創立,如今已經走過了十個年頭,累計投資額達 30 億美元,十年 30 億美元賈躍亭給出的成績是 11 輛車。

更絕的是這 11 輛車還都因安全問題被召回。

作為對比,雷軍 2021 年宣布造車,迄今已交付一萬輛。並表示將繼續擴充產能,確保今年交付 10 萬輛。

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所以,不難看出,法拉第未來並無實際經營和生產能力,只是一個生存於 PPT 和高大上名稱中的鏡花水月。

被賈躍亭多次收割的投資者也紛紛選擇離場,法拉第未來股價長時間徘徊於 1 美元以下。

多次收到退市警告,而賈躍亭也深知法拉第未來已經窮途末路,便碰瓷高合,在短視頻平台賺足了眼球,準備通過打造商業 IP 進行新一輪收割。

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恰在此時,拜登送上了神助攻,將對中國進口電動汽車徵收 4 倍關稅,稅率從 25% 提高到 100% 。

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而作為一家在美國土生土長的中概股,法拉第未來繞開了這個大坑。

賈躍亭多次表示願做中美汽車的橋樑,即和中國汽車企業合作向美售車。為中國汽車套上一層法拉第未來的馬甲,以此避開高額關稅。

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而在 2023 年中國已取代日本成為全球汽車第一出口大國。全年出口總額高達 1016 億美元,法拉第未來若能成為中美之間的汽車經銷商,自然未來可期。

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也就引得一大批投機客進場拉升法拉第未來的股價,但值得注意的是,出口份額中北美市場僅占 13%,對整體出口影響有限。

法拉第未來自然也就沒那麼重要,且有樂視為鑒,大多數車企應該不會也不願與賈躍亭合作。

查理芒格曾多次在其著作中提出,企業關鍵人物的道德品質對企業發展潛力起著決定性作用,法拉第未來既無生產能力,創始人又是臭名昭著的畫餅哥。

法拉第未來早已失去了未來,且暴漲的幾天內換手率多在 1000% 以上,味著平均每股每晚都會經過 10 次以上交易。

顯然這並不是投資者在選擇投資目標,而是擊鼓傳花的零和遊戲,如今的閃崩就是最好的證明。

也不要羨慕提前買入了法拉第未來的人,要知道法拉第未來在暴漲前已經跌去了 99.9%。即便經過了幾輪暴漲,依舊不足高峰期的百分之一。

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