12月28日，距離新的一年只有幾天，小米又給大家帶來了一場行業盛宴，也就是小米汽車技術發布會。其信息量太大，涉及各個方面，也清晰表達了小米造車的態度，其中很多點還是讓人沒想到的。
這裡，我們總結出五個讓人沒想到的點，一一來看看，就能了解小米造車的決心和行動。
第一個沒想到，小米對電機等細節這麼有興趣，全棧自研決心大。
對於新能源車，包含電機、電控、電池，很多企業會採購成熟方案。比如就電機而言，詳細提到的企業一直不多，甚至一筆帶過。但是沒想到雷軍首先說的就是電機，這有點讓人意外。
本次發布會，雷軍提到的極多的一個詞，就是自研。雖然我們知道，自研所有軟體、硬體不現實，但小米參與到所有設備的提升中，全棧自研的態度是確定了的。
具體到這次突破的電機，說明了亮點：一方面，這說明小米是奔著高性能車輛去的，其序列中第二款電機V6s，功率都達到275kW了，而後續還有一個V8s，實力更強；另一方面，也說明了小米從基礎研發的態度，這個很多同行還沒有做到。
同樣還有電池，雖然是寧德時代的電池，但從容量，安全性，到新技術採用，小米也做了深入研究。這些都說明小米有信心，有興趣在基礎配置上仔細打磨，不斷精進。相比快速推進，小米更是想廣泛積累。
第二個沒想到，是小米SU7的高端配置這麼多，定價低不了。
這次小米的產品雖然只有SU7，但幾乎囊括了所有高端車都具備的技術，讓人有點吃驚。
比如，其介紹里含有兩顆NVIDIA DRIVE Orin處理器，算力達到了508TOPS，這對於其實現創新應用「4D時空標註」技術來說，十分有必要。
此外，5塊屏幕，16.1英寸觸控大屏，56英寸UHD，激光雷達等也都有配置。還有CDC減振器＋空氣彈簧、博世DPB+ESP10.0全解耦制動系統等，也是用料十足。
揚聲器不僅有低音，重低音，高音，全頻揚聲器，還有天空頂揚聲器，頭枕揚聲器，車外揚聲器，也是極近奢華，十分全面。
第三個沒想到，是小米對特斯拉的學習也十分到位。
眾所周知，2020年，特斯拉開啟了大壓鑄時代。在特斯拉上海工廠，其率先實現6000噸大壓鑄量產，將70個零件整合成了一個。
而小米呢，也全鏈路自主設計了大壓鑄設備集群系統，並配有9100噸的大壓鑄設備。
同時，小米也像特斯拉一樣，對材料展開研究，並與國家級材料重點實驗室合作，進行了1016萬次模擬模擬實驗，最終篩選出兼顧強度、韌性和穩定性的小米泰坦合金。
在製造和材料的雙突破後，小米成功打造72合1的一體化壓鑄後地板。但是，與特斯拉不同的是，為了降低維修成本，小米還特意設計了可拆卸潰縮區，降低維修成本。
第四，是沒想到小米從一開始就沒有隨波逐流，順從一些設計。
每個企業，對於產品都有自己的理解，何況是產品做一個成一個的小米，對產品也有獨特的見解。
比如，當很多車企都在打造套娃，形成多款車型大戰的陣型時，小米則在目前專心打造一款車，就是SU7。有人甚至認為，其他車型，也將從SU7上衍生出來，從而實現更高的通用性。
其次，很多車型都流行的隱藏式門把手，也被小米否定，而改成了半隱藏式，這樣凍雨天氣就不會出現不能開門的情況了。
此外，在各家最喜歡發揮的檔把區域，小米則是設計成了物理按鍵，充分釋放駕駛的儀式感，其實還有一些復古的感覺。
同時，針對一些本土化特色，小米也做了創新和下沉，比如在智能駕駛時，針對兩輪車有專項優化，這也非常接地氣，符合大多數場景下的實際需求。
第五，是沒想到小米的目標如此遠大。
對於目標，小米給出的目標是保時捷和特斯拉，這無疑是燃油車時代和電動車時代的巔峰品牌，目標遠大，也可見其起點很高。
而小米SU7在很多方面，也是與這兩個品牌的頂級車型做對比的，可謂勇氣可嘉。
而更長遠的方面，小米則是想進入全球前五，要知道中國現在銷量最高的是比亞迪，也只是全球銷量第十。小米手機目前是前三，十幾年奮鬥堪稱精彩，而小米汽車會再次成功嗎，引人遐想。
總的來說，小米從今日起，已經邁上了一個新的台階，小米用戶也進一步擴大了自己的外延。至於售價嘛，這配置9.9萬肯定不行，19.9萬的話，雙電機100度電也不太現實，但評價君依然相信小米產品的性價比優勢，以及產品定價上的智慧，讓我們再等幾個月。
