2023年中國合資車，跌！跌！跌！
2002年初北汽和現代汽車合資簽約，北京現代立馬開建，當年12月北京現代第一輛汽車索納塔正式下線。
造出來就賺錢，所以韓國人和北汽的人拼了，快！快！快！
當年簽約、當年建廠、當年量產！
從此北京現代走上快車道，輝煌時2013年至2016年，年年超百萬台，現代汽車還想過擴產至180萬輛，所以建了五個廠。
那年頭，是個外資合資品牌汽車，沒有不好賣的。
連趕了末班車的JEEP，也有過賺錢歷史。
最差勁是菲亞特和雷諾，那個「人傻錢多速來」時代，居然在中國市場都賺不到錢，你說他們中國高管多無能？
2017年突然的薩德事件，把韓國人干傻了。
從此2016年就是北京現代最好的回憶。
2023年11月，花了78億建的北京現代重慶工廠賣給重慶地方財團，據說砍價砍到北京現代的高管想哭——只給了2折。
接盤的其實是賽力斯，幾乎白賺幾十億。
韓系車2023年10月只有1.2%的市場份額，而7年之前2016年韓系車巔峰時期，佔了中國汽車10%市場。
10月份北京現代銷量為19006輛，相比去年同比下滑約28.4%。
起亞更慘。
10月份悅達起亞（東風早跑路了，這媳婦虧錢貨，離婚！）銷量僅為4590輛，相比去年同比暴跌約58.3%。
北京現代五個廠，已經賣了兩個，計劃留兩個，還有一個廠正在找買家。
國產車。
當年船夫喊出2015年中國第一，2025年世界第一時，很多人當船夫喝太高了，吹牛皮不打草稿。
就一個仿製花冠F3，能行？
股神巴菲特和他搭檔芒格，偏看中了比亞迪。
當然，是看中比亞迪電動車計劃。
2023年11月，國產汽車品牌開了掛，佔比達60.1%！
五年前誰要是說五年後國產汽車老厲害啦，同國產手機一樣牛，佔國內汽車市場60%，把合資外資品牌打得呱呱叫，本磚先一大磚拍死你。
2018年國產品牌乘用車銷量998萬輛。
沒錯，你沒看錯，就是998，只要998，不是668，不是1068。
當年國產品牌市場份額42.1%，比2017年48.8%居然還下滑了6.7%！
那年，韓國車是不行了，可德系和日系無比堅挺。南北大眾差不多賣了350萬輛。
國產汽車品牌老總，怎一個愁字了得。
過得最開心是長城汽車，2018年凈利潤50億，是國產車神一般存在，因為絕大多數國產汽車都不賺錢。
那時的長城，看比亞迪是俯視的。
2018年比亞迪（含汽車、電子、代工、電池）業績1300億，利潤27億。汽車業務共賣了700多億，其實是虧損的，因為油車虧得多。銷量是50萬輛，新能源汽車佔了24萬輛。雖然不怎麼賺錢，但新能源汽車同比去年增長90%。
船夫看到了希望。
五年彈指一揮間。
2023年1-10月，比亞迪零售214萬輛，廠家銷量排名第一，比南北大眾合計240萬輛，略少一點。
已經奇蹟了。
10月、11月兩月比亞迪都銷量突破30萬輛。
10月，一汽大眾銷量15萬輛，上汽大眾12萬輛。
按當月算，10月份比亞迪超過了南北大眾。
比亞迪現在每天利潤一個億，第三季度利潤100多億。
不知道長城怎麼想。
造車新勢力蔚小理。
蔚來價格太高，銷量沒起色，全年預計15萬輛左右。
小鵬，1-10月只有10萬輛。不過，10月突破了2萬輛。
亮點是看起來有點土、增程式汽車為主的理想，賣了28.5萬輛，其中10月賣了4萬輛。
關鍵是，理想實現了盈利！
同蔚來和小鵬幾十億虧損不同，理想前三季度，營業額821.2億元，利潤接近42億元。
奇瑞、長安、廣汽埃安、吉利、上汽自主品牌，幾個老牌車企，自主品牌高歌猛進。
奇瑞絕對吃了偉哥，三年來三級跳。
2021年96萬輛已經嚇人一跳。
2022年，123萬輛。不是123隨手打的，真的是123萬輛！
2023年1-11月，賣了166萬輛。11月份賣了21萬輛。
全年賣180萬輛沒問題。
有人統計過，說中國上牌的奇瑞汽車，沒這麼多啊？少了一半！
真相是，還有一半出口了。
1-10月，奇瑞汽車出口74萬輛。光在俄羅斯，奇瑞就賣了10萬輛。
長安不多說了，一個以乾死合資夥伴為己任的車企。
長安的合資企業福特、馬自達、PISA，還有少年時代老情人鈴木，這幾年不是退出中國市場就是節節敗退，年年虧損，越搞事業越小。
反而是長安自主品牌，年年高歌猛進。
2023年1-11月，長安汽車銷量234萬輛，同比增長12%，自主品牌193萬輛增長16％，股價大漲60%。
國企車企里，新能源汽車廣汽是做得最好的。
埃安1-11月，賣了43萬輛。
一汽、東風、上汽和北汽的自主品牌，除了上汽出口好點，總體落寞。
吉利穩健增長。
日系車。
前面說了韓系車，日系車很快要步韓系車而去了。
廣本幾乎是日系車代名詞。
雅閣長期是中國汽車市場中高B級車標杆，如今車型銷量排名，進不了前10了。
1-10月廣本銷量52萬輛，同比下滑20%。
2020年廣本賣了80萬輛，是最高峰。
東風本田，2020年最高峰賣了84萬輛。
1-10月東風本田銷量47萬輛，同比下滑16%。
本田好像2020年巔峰後，從此萎靡不振了。
三年三級跳，不是往上跳，是往下跳。
東風以前靠合資車吃飯的。
除了東風標緻雪鐵龍，主力奶牛是東風本田和東風日產。
東本剛說了，熄火了。
那麼東風日產呢？
比東本還慘。
1-10月，東風日產銷量80.6萬輛，同比下滑27.8%。
日產在中國乘用車夥伴就東風，所以東風日產，幾乎是日產在華全部。
2019年東風日產賣了117萬輛，不出意外，就是歷史的巔峰了。
買菜車軒逸，佔了東風日產40%左右份額。目前月銷量從月4.5萬+下滑到3萬輛左右。
馬自達。
一汽乾脆甩包袱，把一汽馬自達都扔給長安。
外資品牌不香了，一汽大爺立馬「始亂終棄」。
可接盤的長安，出了名的克外資的命。
1-10月，長安馬自達銷量6.8萬輛，同比下滑13%。
好東西一汽白送給你？
長安福特，從2018年起，夢遊了。
2017年至2019年，長安福特銷量分別為82.8萬輛、37.77萬輛和18.4萬輛，分同比下滑12.27%、54.38%和51.3%。
2022年的全年銷量25.1萬輛，同比下滑17.61%。
2023年1-10月，長安福特銷量18.6萬輛，同比下滑12%。
恩，比馬自達好點。
三菱2023年退出中國了。
鈴木退出中國好多年啦，聽說在印度發展不錯。
日本還有個斯巴魯，幸虧沒在中國建廠。
以前路上還能見幾輛斯巴魯，現在買進口車，還有人買這車嗎？
再看豐田。
豐田是日系車中，算最抗跌的。
可能油車日系的粉絲，都集中在豐田身上。
一汽豐田1-10月銷量65萬輛，下滑10%。
廣汽豐田1-10月銷量76萬輛，下滑9.3%。
2022年，廣豐曾逆市同比大增21%，賣了100.5萬輛，第一次破百萬輛。
不出意外，2022年100萬輛，會是廣汽豐田最美好回憶。
這裡要補充一下雷克薩斯進口量。
作為日系車粉最後信仰，1-10月雷克薩斯進口13.9萬輛，同比下滑9.8%。
豐田汽車，在華2023全年銷量本磚預計是183萬輛。
2022年，豐田在中國共賣了194萬輛。
豐田同它的日系兄弟比，真抗跌。
最後主角，大眾。
反正本磚和所有朋友，駕校學車時，教練車都是大眾桑塔納。
所以買車，大眾是很多人的首選。
誰叫大眾進中國早，第一個吃螃蟹的，當然有福利。
一汽大眾1-10月零售銷量147萬輛，下滑1.1%。
上汽大眾1-10月零售銷量97萬輛，下滑3.8%。
上汽大眾巔峰時期是2018年的206萬輛。
目前幾乎腰斬。
預計大眾2023年全年，在中國還是能賣300萬輛。
大眾雖然無法同巔峰時期2018年近400萬輛比，總體還是不錯的，2023年加一起超300萬輛，還是超過比亞迪。
大眾和豐田，油車時代最後的驕傲了。
本磚預測，2024年，大眾和豐田，繼續在中國下滑5-10%銷量。
此外豪華車BBA，還是很抗跌的，北京賓士微增3.9%，華晨寶馬漲11%。
寶馬新能源汽車在中國賣了7.8萬輛，同比增長211%。
豪華車品牌，油車粉多。
