近年來，中國乘用車市場下行壓力持續加大，存量市場競爭進一步加劇。與大盤走勢形成鮮明對比的是，新能源汽車產品保持了持續穩定的高速增長，逆勢上揚態勢明顯。
毫無疑問，新能源正在以不可逆轉之勢重塑全球汽車市場格局。在這種情況下，全球汽車產業的中國時代已經來臨。站在機遇與挑戰並存的新節點，誰掌握了核心技術，誰就將在未來的競爭中搶得先機。
對於新能源汽車而言，電池技術無疑最為關鍵的核心之一。作為工業化最早的二次電池，鉛酸蓄電池是化學電池中市場份額最大、使用範圍最廣的電池，自1859年發明至今已經有150多年的歷史。
也正是憑藉長期的使用經驗和技術積累，鉛酸蓄電池一度成為一些汽車企業用於汽車啟動時的首選。儘管相對於其他電池金屬材料，鉛資源比較豐富。但是對於新能源汽車而言，鉛酸蓄電池的缺點也非常明顯。
一方面，鉛酸蓄電池質量和體積能量密度偏低，能量密度只有為鋰離子電池的1/3左右，氫鎳電池的1/2左右，並且體積較大，不適宜在質量輕、體積小的場合使用，不僅不利於輕量化，增加整車能耗，還會擠壓車內人員駕乘的空間。
另一方面，鉛酸蓄電池循環壽命較短，很多搭載了鉛酸蓄電池的新能源汽車駕駛兩三年就得更換電池，既耽誤了時間又增加了成本。此外，鉛酸蓄電池很容易虧電，導致車輛無法啟動，讓本就脆弱的動力「雪上加霜」。
更重要的是，鉛為重金屬，鉛酸蓄電池製造產業鏈(包括原生鉛冶煉、電池製造、電池回收、再生鉛冶煉)存在較高的鉛污染風險，管理不善會對環境造成污染和對人體健康產生危害。
那麼面對如火如荼的新能源汽車大潮，有什麼能夠解決鉛鉛酸蓄電池的辦法嗎？對於這一問題，新能源領軍企業比亞迪給出了自己的答案——磷酸鐵鋰啟動電池。
輪傳了解到，磷酸鐵鋰啟動電池是一種採用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料的鋰離子電池。相比傳統的鉛酸電池，它具有更高的能量密度、更長的壽命和更快的充電速度。磷酸鐵鋰啟動電池還具有較好的高溫性能和安全性，能夠在高溫環境下正常工作，不易發生燃燒或爆炸等安全事故。
具體來看，採用了磷酸鐵鋰啟動電池的比亞迪汽車，在正常的使用條件下，可實現3000次以上的循環次數，相當於和整車同壽命，終身不用更換。這不僅可以減少更換電池的頻率和維護成本，還能提高電池的使用效率。
同時，磷酸鐵鋰啟動電池快速充電的特點，能夠助力比亞迪汽車在短時間內可以完成充電，直擊新能源汽車用戶「里程焦慮」的痛點。
更重要的是，比亞迪為啟動電池配置了BMS電池管理系統，可實現實時監測電池指標並進行動態管理。當啟動電池電量低時，動力電池可以為其智能充電，實現車輛長時間靜置也不虧電，用戶隨時都能啟動車輛。
深耕新能源賽道多年的比亞迪，早在6年前，就成為全球首家搭載磷酸鐵鋰啟動電池的企業，目前，已有200多萬輛新能源汽車搭載磷酸鐵鋰啟動電池，實現鉛削減達2萬餘噸，避免造成14萬餘畝土壤重金屬污染，用實際行動詮釋了何為「用技術創新助力實現綠色夢想」。
需要注意的是，儘管磷酸鐵鋰啟動電池的優點明顯多於鉛酸蓄電池，但是鉛酸蓄電池更高的成本，也讓不少車企「望而卻步」。不過，近幾年在新能源領域創造多個「第一」的比亞迪，仍不計成本，使用價格更高的磷酸鐵鋰啟動電池，只為徹底解決用戶使用鉛酸蓄電池的痛點。
如今的比亞迪，歷經十餘年研發，用創新技術迭代落後產品，讓啟動電池再也不會「掉鏈子」，給用戶一份安全，還自然一抹綠色。
進入新能源時代，歷經十餘年研發，比亞迪通過技術創新，率先使用磷酸鐵鋰啟動電池淘汰落後的鉛酸蓄電池，實現整車無鉛化。在輪傳看來，這一舉動不僅體現了比亞迪對創新和可持續出行的承諾，還為全球消費者提供了更多環保和高效的出行選擇。
未來，比亞迪將繼續從新能源市場實際需求出發，強化技術與研發水準，努力實現更加全面、智能、多元的發展，建設更加清潔、健康的汽車社會，並全力向「綠色低碳」目標堅定邁進。
