對鉛酸電池說「不」,比亞迪向「綠色低碳」目標堅定邁進

2023年11月13日14:01:05 財經 1695

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近年來,中國乘用車市場下行壓力持續加大,存量市場競爭進一步加劇。與大盤走勢形成鮮明對比的是,新能源汽車產品保持了持續穩定的高速增長,逆勢上揚態勢明顯。

毫無疑問,新能源正在以不可逆轉之勢重塑全球汽車市場格局。在這種情況下,全球汽車產業的中國時代已經來臨。站在機遇與挑戰並存的新節點,誰掌握了核心技術,誰就將在未來的競爭中搶得先機。

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對於新能源汽車而言,電池技術無疑最為關鍵的核心之一。作為工業化最早的二次電池,鉛酸蓄電池是化學電池中市場份額最大、使用範圍最廣的電池,自1859年發明至今已經有150多年的歷史。

也正是憑藉長期的使用經驗和技術積累,鉛酸蓄電池一度成為一些汽車企業用於汽車啟動時的首選。儘管相對於其他電池金屬材料,鉛資源比較豐富。但是對於新能源汽車而言,鉛酸蓄電池的缺點也非常明顯。

一方面,鉛酸蓄電池質量和體積能量密度偏低,能量密度只有為鋰離子電池的1/3左右,氫鎳電池的1/2左右,並且體積較大,不適宜在質量輕、體積小的場合使用,不僅不利於輕量化,增加整車能耗,還會擠壓車內人員駕乘的空間。

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另一方面,鉛酸蓄電池循環壽命較短,很多搭載了鉛酸蓄電池的新能源汽車駕駛兩三年就得更換電池,既耽誤了時間又增加了成本。此外,鉛酸蓄電池很容易虧電,導致車輛無法啟動,讓本就脆弱的動力「雪上加霜」。

更重要的是,鉛為重金屬,鉛酸蓄電池製造產業鏈(包括原生鉛冶煉、電池製造、電池回收、再生鉛冶煉)存在較高的鉛污染風險,管理不善會對環境造成污染和對人體健康產生危害。

那麼面對如火如荼的新能源汽車大潮,有什麼能夠解決鉛鉛酸蓄電池的辦法嗎?對於這一問題,新能源領軍企業比亞迪給出了自己的答案——磷酸鐵鋰啟動電池。

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輪傳了解到,磷酸鐵鋰啟動電池是一種採用磷酸鐵鋰(LiFePO4)作為正極材料的鋰離子電池。相比傳統的鉛酸電池,它具有更高的能量密度、更長的壽命和更快的充電速度。磷酸鐵鋰啟動電池還具有較好的高溫性能和安全性,能夠在高溫環境下正常工作,不易發生燃燒或爆炸等安全事故。

具體來看,採用了磷酸鐵鋰啟動電池的比亞迪汽車,在正常的使用條件下,可實現3000次以上的循環次數,相當於和整車同壽命,終身不用更換。這不僅可以減少更換電池的頻率和維護成本,還能提高電池的使用效率。

同時,磷酸鐵鋰啟動電池快速充電的特點,能夠助力比亞迪汽車在短時間內可以完成充電,直擊新能源汽車用戶「里程焦慮」的痛點。

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更重要的是,比亞迪為啟動電池配置了BMS電池管理系統,可實現實時監測電池指標並進行動態管理。當啟動電池電量低時,動力電池可以為其智能充電,實現車輛長時間靜置也不虧電,用戶隨時都能啟動車輛。

深耕新能源賽道多年的比亞迪,早在6年前,就成為全球首家搭載磷酸鐵鋰啟動電池的企業,目前,已有200多萬輛新能源汽車搭載磷酸鐵鋰啟動電池,實現鉛削減達2萬餘噸,避免造成14萬餘畝土壤重金屬污染,用實際行動詮釋了何為「用技術創新助力實現綠色夢想」。

需要注意的是,儘管磷酸鐵鋰啟動電池的優點明顯多於鉛酸蓄電池,但是鉛酸蓄電池更高的成本,也讓不少車企「望而卻步」。不過,近幾年在新能源領域創造多個「第一」的比亞迪,仍不計成本,使用價格更高的磷酸鐵鋰啟動電池,只為徹底解決用戶使用鉛酸蓄電池的痛點。

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如今的比亞迪,歷經十餘年研發,用創新技術迭代落後產品,讓啟動電池再也不會「掉鏈子」,給用戶一份安全,還自然一抹綠色。

進入新能源時代,歷經十餘年研發,比亞迪通過技術創新,率先使用磷酸鐵鋰啟動電池淘汰落後的鉛酸蓄電池,實現整車無鉛化。在輪傳看來,這一舉動不僅體現了比亞迪對創新和可持續出行的承諾,還為全球消費者提供了更多環保和高效的出行選擇。

未來,比亞迪將繼續從新能源市場實際需求出發,強化技術與研發水準,努力實現更加全面、智能、多元的發展,建設更加清潔、健康的汽車社會,並全力向「綠色低碳」目標堅定邁進。

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