聚氨酯導熱結構膠終將成過去式，導熱結構膠全面進入改性環氧時代

導熱介面材料界的特斯拉——深圳金菱通達電子推出的XK-D系列車規級導熱結構膠，一經面世，業界震驚，這款採用改性軟化環氧設計，完全顛覆現有的聚氨酯體系導熱結構膠，堪稱動力電池導熱結構膠鋼鐵俠。

首先科普一下什麼叫導熱結構膠，通俗的講就是有超強粘接，超高導熱係數，固化後有超強的韌性的一款雙劑型膠體。常用在新能源汽車動力電池模組，又因為是汽車業使用，必定也需要具有超高的可靠度。

由於動力電池在2018年才開始從導熱硅膠片進入導熱結構膠設計，市場上沒有車規級別的導熱結構膠可以選用，所以大部分廠家都直接從電子消費類產品中的聚氨酯導熱結構膠搬過來將就使用。由於聚氨酯本身的特性，無法100%提純，含水分子0.1%~0.5%，會產生一種叫聚脲的物質，而這種物質就是不耐老化的原因，3年後導熱效果衰減40%。另外，聚氨酯導熱結構膠的剪切強度無法達到車規級別的8MPA，所以被取代只是時間問題。而金菱通達歷經4年正向研發出的改性軟化環氧體系的導熱結構膠就完美的解決這些問題，金菱通達這款改性軟化導熱結構膠，可以做到在-45~60°的用車環境中，25年後導熱效果衰減在5%以內，剪切強度在13MPA以上，遠遠超過8MPA的車規要求。

造車新勢力的頭部企業，某某汽車電池熱管理工程師找到金菱通達的XK-D30導熱結構膠研發小組，做了2個軟裝電池包測試。導熱結構膠XK-D30導熱係數達到3.0W/MK，剪切強度14MPA。經過高溫高濕老化測試，計算出25年後導熱效果衰減5%以內。某某汽車電池工程師全票通過採用改性軟化環氧導熱結構膠設計，該客戶公司明年推出的150°電新車上就可以看到金菱通達這款顛覆性的改性環氧導熱結構膠XK-D30走上前台了。 金菱通達改性環氧動力電池

導熱結構膠

得以彎道超車，技術上遠遠拋離聚氨酯導熱結構膠，得益於金菱通達多年深耕新能源汽車動力電池的導熱研究，從第一代的導熱硅膠片，第二代的導熱凝膠，到第三代的導熱結構膠。每次迭代，都可以看到金菱通達的領先產品，歸功於公司領導決策層的前瞻性，研發部門的硬實力。