10月11日，中汽協公布數據顯示，9月中國汽車產銷繼續保持快速增長趨勢，當月產銷量分別達到267.2萬輛和261萬輛，環比增長11.5%和9.5%，同比增長28.1%和25.7%，環比實現由負轉正，同比增速較上月略降。
按照中汽協的官方說法，今年9月份以及前三季度中國汽車總體呈現「淡季不淡，旺季重現」的態勢，帶動行業企穩回升。事實上，今年9月份的汽車市場表現不僅在前三季度中較為突出，同時這也是過去五年中的一個最好9月，恢復了車市「金九」。
數據顯示，從2018年至今，中國汽車9月份單月產銷今年首次同時超過260萬輛，且同比增長速度接近30%，相比去年增加了50萬輛左右。另外，在過去的幾年中，中國汽車9月份的產銷數據也未出現過高光時刻，基本保持在230萬輛左右，唯有2020年時，9月份產銷數據超過250萬輛，環比、同比增長速度均在10%以上。
雖然2020年9月份的汽車市場發展相對較好，在一定程度上體現出「金九」的存在，但不可忽略的是，那一年是中國疫情爆發的第一年，上半年的汽車消費受到較大抑制。可以說，當年的「金九」大多是由上半年的慘淡換來的。
相比之下，今年中國汽車市場整體發展較為穩定，1-2月開局良好，產銷穩定增長；3月中下旬受疫情影響快速下滑，近3個月損失銷量約100萬輛，但至6月份時，汽車產銷明顯增長。6月以來，我國汽車產業受疫情影響的供應鏈全面恢復，企業加快生產節奏彌補損失。因此，在中國汽車市場開啟下半年之前，終端市場有明顯起色，客戶進店量回升明顯。
進入下半年，每年的7月至8月都是汽車銷售市場中的一個小淡季，但今年這種現象並不十分明顯，單月汽車產銷量依然呈現出超過10%的增長速度，這直接使今年車市做到了「淡季不淡」。
即便「淡季不淡」，「金九銀十」在一定程度上被弱化，但今年的「金九」旺季依然出現了銷量的明顯提升。之所以今年9月銷量再提升，最重要的原因之一在於政府和車企的一系列促銷措施。據了解，為了促進汽車消費，財政部、國家稅務總局在5月底發布了《關於減征部分乘用車車輛購置稅的公告》提出，對購置日期在2022年6月1日~12月31日期間內且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半徵收車輛購置稅政策。
正是基於這項優惠措施，在今年6~8月份的3個月中，全國約355.3萬輛車享受了車輛購置稅減征政策，累計減徵車購稅230.4億元，這直接促進了中國汽車市場的增速。
另外，各省市地方政府也根據不同地區的具體情況制定了促消費政策，效果立竿見影，拉動了區域銷量。隨著近期發布的《關於延續新能源汽車免徵車輛購置稅政策 的公告》，還將將進一步增強第四季度行業企業發展新能源汽車的信心。
另一方面，在中汽協相關專家看來，今年9月份銷量的突破式增長是各個細分市場的共同作用。具體看來，乘用車市場延續6-8月優異表現，產銷同比增長35.8%和32.7%。其中，傳統燃油車銷量145.3萬輛，比上年同期增長超過15.8萬輛，環比增長11%。
在汽車電動化全球發展的趨勢下，中國新能源汽車發展始終處於領先地位。僅在9月份，新能源產銷分別完成75.5萬輛和70.8萬輛，同比分別增長1.1倍和93.9%，市場佔有率達到27.1%。同時在今年前9個月中，新能源汽車銷量達到了456.7萬輛，同比增長1.1倍。
除了汽車行業整體在9月份發揮良好，大多數企業也在9月真正實現了旺季營銷。在前三季度汽車銷量排名前十位的企業集團中，有7家車企保持同比增長趨勢，其中6家汽車集團9月銷量超過20萬輛，比亞迪新能源汽車銷量更是首次突破20萬輛，實現150%的同比增長。
與傳統車企新能源汽車發展大加速形成鮮明對比的是，此前步伐較快的「蔚小理」等造車新勢力增速放緩，銷量和市值有所減弱。其中小鵬汽車連續三個月交付量環比負增長，9月銷量為8468輛，同比下降18.67%。
由此可見，今年迎來了最好「金九」，但這也僅限於汽車市場整體和自主品牌的強勢發展了。而在此以外，「銀十」能否如約而來，則將成為行業接下來的關注點了。
