天山觀察丨中吉烏鐵路貫通中亞新疆將形成新的發展格局

2022年10月08日00:30:38 財經 1747

　　天山網記者逯風暴

　　國家發展和改革委員會日前發布消息，目前，中吉烏鐵路重點方案線路調查及沿線測繪已完成，地質勘探等其他各項工作正在按既定工作計劃有序推進。如進展順利，預計可於年底前完成外業勘察工作，全部可研工作按計劃將於2023年6月底前完成。

　　中吉烏鐵路建成後，不僅有助於完善亞歐大陸整體交通路網，改變中國、中亞乃至中東的交通格局，且對推動新疆形成新的發展格局，撬動中國、中亞乃至歐洲經濟發展有著巨大的助推作用。

　　20多年籌劃邁出鏗鏘一步

　　「我國向西開放，新疆是前沿，而與新疆毗鄰的中亞國家，則是我國向西開放之路的重要途經地。」新疆大學經濟與管理學院副教授、新疆物流學會會長王海靈說。

霍爾果斯口岸集結的中歐班列（2021年6月16日無人機拍攝）。記者周鵬攝（資料圖）

　　我國與歐洲互聯互通的陸路通道，主要有東部、中部、西部三條，東部、中部通道從滿洲里、二連浩特、綏芬河口岸出境，最後經俄羅斯、波蘭到達歐洲，這也是傳統的亞歐大陸橋路線。

　　上世紀90年代初，從連雲港經新疆穿越哈薩克和俄羅斯，直達荷蘭鹿特丹的鐵路線運行，形成了新亞歐大陸橋。

　　2011年3月19日，首列「渝新歐」國際貨運班列從重慶開行，經阿拉山口口岸出境後運抵德國杜伊斯堡，開啟了中歐班列創新發展的序章。我國開行的中歐班列，主要路線即是從東部、中部、西部通道出境，西部通道出境口岸即是阿拉山口和霍爾果斯。

　　「一帶一路」倡議提出以來，中歐班列開行數量逐年增加，以通行新疆的班列為例，已累計通行進出境班列超過5萬列，年均增速為68%。

　　「經過多年運營，阿拉山口和霍爾果斯口岸通行能力需要智能化提升。」王海靈說，「就新疆本身而言，南疆沒有鐵路口岸，向西出口的貨物如果用班列運輸，須繞行烏魯木齊進而通過上述口岸出境，成本較大。」

　　新亞歐大陸橋這一條綜合通道已無法滿足需求，在此情況下，中吉烏鐵路再次進入人們的視野。

　　其實早在25年前，中吉烏鐵路建設計劃首次由「歐洲—高加索—亞洲運輸走廊（TRACECA）」組織提出。同年，中國、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克三國就中吉烏鐵路建設簽署了合作備忘錄。此後，三國不斷推動該鐵路項目加快進度。

　　就在9月，中、吉、烏三國簽署了《關於中吉烏鐵路建設項目（吉境內段）合作的諒解備忘錄》，中吉烏鐵路建設又邁出堅實一步。

　　有望形成新的陸海通道

　　千百年來，在地處亞歐腹地的新疆，駝鈴聲聲伴隨著往來商隊穿越大漠戈壁，將中國與亞歐各國經濟、文化緊密相連。

南疆首趟跨境電商專列從喀什鐵路專用線駛出。楊樂攝（資料圖）

　　「中吉烏鐵路所經之處恰恰是古絲綢之路的主要路段之一，古絲綢之路因為適合當時的駝隊運輸，從而帶動了沿途的商貿物流體系，進而帶動了當地的差異化產業發展。中吉烏鐵路不僅能降低東西方交易成本，更能加快推動國際區域間的合作與發展。」新疆智庫成員朱士松說。

　　新疆大學交通運輸工程學院副院長王兵說，中吉烏鐵路一旦建成，不僅構建起新亞歐大陸橋的南部通路，還能建立新的陸海通道，完善亞歐大陸整體交通網路，實現亞歐大陸交通運輸線路、模式的多元化。

　　9月15日，四川首趟中吉烏「公鐵聯運」國際班列在成都（雙流）空鐵國際聯運港發車，該趟班列全程採用集裝箱「鐵路—公路」國際多式聯運方式，經伊爾克什坦口岸轉為汽車運輸出境抵達烏茲別克。

　　中吉烏「公鐵聯運」班列已不是新鮮事，這種運輸模式也成為中歐班列經阿拉山口口岸和霍爾果斯口岸出境的有益補充。

　　「如果中吉烏鐵路建成，那麼，班列可經該鐵路進入中亞、歐洲，就形成了一個新的通道。」王海靈說。

　　不僅如此，中亞部分國家屬於內陸國，沒有出海口，其產品可經中吉烏鐵路進疆後，經和田、若羌、重慶、成都、廣西，進而出海進入東南亞等地，或經我國東部沿海港口出海。同樣，東南亞等地產品也可循著這條路線，進境後向西進入中亞、中東乃至歐洲。「這是條新的陸海通道，絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路將通過該通道緊密聯通。」王海靈說。

　　新疆財經大學馬克思主義學院黨委副書記、院長閆國疆認為，中吉烏鐵路以喀什為中心，可與西南地區相連，並輻射東南沿海。而喀什—瓜達爾港鐵路、拉薩—加德滿都鐵路建成後再與中老鐵路、中泰鐵路等相連，從廣州、海口等地的貨物可經西南、西北到達新疆，進而直到歐洲，形成新的大通道並輻射更廣區域。

　　 新疆將成亞歐經濟發展的支點

　　9月25日，喀什綜合保稅區內，車輛在排隊通關。依託喀什「五口通八國，一路連歐亞」的獨特區位優勢，喀什綜合保稅區內時常出現車水馬龍的場景。