上周跟一做汽配的朋友聊天，他有一個困惑：目前代理的大品牌產品及做的原廠件，感覺越做越沒什麼意思，不僅賺不到錢不說，還壓了一堆的庫存，想做自己品牌，但又擔心燃油車市場越來越小，因為現在的新能源車越來越多，害怕汽配行業做不久。
朋友的這個擔心也是有道理的，因為整個國家的政策，都是在向新能源汽車傾斜，國家不僅用補貼的胡蘿蔔引導車企造新能源汽車，還用雙積分的政策大棒，來獎懲車企是否有造新能源汽車，所以未來汽車的消費主流，肯定是轉向新能源汽車的。
另外，中國目前是全球最大的新能源汽車市場，國家為了支持新能源汽車產業的發展，還在能源的生產、運輸方面，完成了整條產業鏈的布局。
能源生產：光伏產業
國家從2000年初就開始大力發展光伏產業，並計划到2060年，把火力發電的佔比，從現在的68%下降到0%，取而代之的是用太陽能發電和風力發電。並計劃在未來40年內，把光伏產業的發電成本，降到煤電的32%左右。
中國的光伏產業，目前處於世界絕對統治地位，全球排名前十的多晶硅製造商，有七家是中國企業；而電池片企業的全球前十排名，有九家是中國企業。中國光伏發電併網裝機容量，已經連續七年，穩居世界第一，所以在能源的生產端，已經完成了產業布局。
能源運輸：特高壓運輸
通過特高壓，實現電能的長距離傳輸，把我國的電力生產和消費連接起來。目前中國的特高壓技術，已經處於世界領先地位，全世界都在使用中國的標準。所以在運輸端，也完成了產業布局。
從以上國家的布局來看，新能源汽車勢必將會越來越多，而燃油車也必將會越來越少，那燃油車的售後業務，也肯定會跟著逐漸減少。
但是，個人認為，燃油車售後的汽車配件業務，至少還可以做20年以上，原因有以下三個方面：
一是燃油車的保有量：截至2022年6月底，全國新能源汽車保有量達1001萬輛，占汽車總量的3.23%；根據很多機構預測，到2030年，我國的新能源汽車將突破8000萬輛，這一數字看上去很喜人，但也只佔汽車總量的20%，其中80%也還是燃油車。
二是汽車售後的時間：隨著新車的質量越來越好，汽車售後的爆發期，一般集中在6-8年以後，這種時間上的滯後性，也給了汽車配件市場，留有更長的生命周期。
三是國外市場：即使國內的燃油車售後市場沒法做，還有國外市場。中國現在之所以迫切的要完成，新能源的轉型替代，有一部分原因，是為了實現2030年碳達峰和2060年碳中和的目標，而很多國外的市場，是沒有這樣的時間緊迫感的。
以上三個方面，說明燃油車的汽配業務，還是可以繼續做的，而且還有很大的市場。
朋友的第二個問題：覺得代理大品牌產品和做原廠件，沒什麼意思，想自建品牌，這個想法是否可行？這句話裡面其實是三個問題，我們逐一探討一下：
一、大品牌有沒有必要代理和繼續做？
先說結論：大品牌有必要繼續做，但沒必要做代理。為什麼呢？
在談原因之前，我們來看一下，品牌在中國面臨的外部的環境，都發生了哪些變化：
1、品牌到終端的鏈路，越來越短：原來品牌代理分為全國總代、省級代理、市級代理，品牌從出廠到終端用戶，要經過好幾個層級；但現在品牌的中間鏈路，可能只有一兩個層級，主要原因就是，品牌的利潤已經無法支撐這麼多的層級了。
2、品牌的溢價能力正在降低：原來品牌的推廣策略是：請名人代言，通過廣告轟炸，來形成品牌的銷售勢能；但直播網紅的興起，讓我們看到了另一種趨勢，越來越多的品牌，利用網紅、自媒體的意見領袖，來進行品牌的推廣和產品的售賣。
而網紅的方式跟明星有很大的不同，他們不再是高高在上的宣導，而是有點像跟你掏心掏肺，講產品體驗的鄰家男孩、鄰家女孩。
明星與網紅的區別在於，一個是強調大牌，名人在用；一個是好貨分享，討好觀眾，而後一種模式，更能被現代人所接受，網紅模式帶來的結果就是，粉絲「只認人」，即使產品不是知名品牌，粉絲也都能欣然接受。品牌對用戶的購買決策影響力，正在被削弱，而網紅的個人影響力正在增強。
基於上述兩個變化，也從兩個方面來回答大品牌可以做，但沒必要做代理。
一是利潤比較低：你賺的收益與投入的成本，不成正比，一旦哪天品牌授權方或者自己發生變化，自己辛苦開拓的渠道或投入的庫存，就會面臨很大的風險。再加上大品牌授權的企業眾多，價格競爭激烈，所以寧願少賺一點，從別人那裡調貨，也不要承擔庫存與競爭的風險。
二是客戶合作的原因：客戶能不能跟你合作，其實不在於你是不是代理了大的品牌產品，而是你能不能像網紅一樣，成為客戶的「意見領袖」，讓他們信任你、支持你，購買你所推薦的任何品牌的產品。
大品牌的產品之所以還要做，是因為這是客戶的粘合劑，或是公司的引流品。
未來同行之間的比拼，不僅是規模體量的競爭，也包括用戶心智的爭奪，誰能在如今社交媒體和直播電商的當下，搶奪用戶的注意力，形成購買決策的影響力，誰就能掌握更大的話語權。
二、原廠件有沒有必要做？
這一塊，毋庸置疑，肯定是要做的，因為很多修理廠、保險公司、車主，指定就要原廠件，不做原廠件，與客戶之間，就喪失了粘性。
另外，原廠件也是引流品。你只有有了原廠件，才能去推副廠件。就如汽配商常跟客戶說的：「原廠售後不包的，副廠包你售後。
三、自建品牌能不能做？
這個問題分兩塊來說，一是為什麼要自建品牌？二是自建品牌可不可行？
1、為什麼要自建品牌？
很多人說，這個原因很簡單，那就是代理的品牌和原廠件，賺不到錢。
那為什麼賺不到錢呢？很多人又說，現在這個汽配市場太亂了，價格競爭太激烈，把人逼的都快沒法做了。
那還有沒有人繼續在做，而且還能賺錢？這些人又說，那人家家大業大，有錢有資本，我們比不了。
那自建品牌就能賺到錢嗎？…………
其實順著這個問題追問下去，就會發現，如果自己做的產品和提供的服務，與別人同質化比較嚴重，而且還沒有別人有資本，那賺不到錢，也是情理之中的。
賺錢從來就不是一件容易的事，過去汽配行業好做，是因為處於紅利期，需求大於供給，只要能搞到貨，就能賺到錢；而如今是處於微利期，供給大於需求，所以賺錢拼的是組織能力。
當我們賺不到錢的時候，不要說市場不行，而是我們對當下市場的理解，產生了偏差；或是我們還沒有找到，適應市場的產品或服務；再或者是我們的能力不行。
如果是上述原因，那即使自建品牌，也大概率是賺不到錢的。
2、自建品牌可不可行？
如果代理品牌能夠做的好，自己也有很強的終端消化渠道，那是可以嘗試的；但如果自己不直接面向修理廠，指望中間商代理你的品牌，那風險就太大了。
另外，做品牌對能力的要求是整個面，而過去代理品牌，對能力的要求只是在銷售端，是一個點，這是兩種不同量級的能力要求。做品牌，需要你懂包裝設計、懂採購品控、懂品牌定位、懂渠道建設、懂團隊管理……等等，需要你及團隊有一個量級的能力提升，這還是很難的。
其實，如果代理別人的自主品牌，能夠找到利潤的話，這也是一個不錯的選擇，不要擔心為別人的品牌開拓了渠道，如果真有一天，你成為了這個自主品牌的功臣，那這個品牌的運營方，一定會想方設法邀請你加入，或者跟你進行利益捆綁的。很多時候，加入一個好的團隊，與優秀的人一起工作，要比一個人孤軍奮戰，從0開始建品牌，會是一個更好的選擇。
寫在最後
世界上最難的事情就是賺錢，它不僅需要你具備一定的能力，還要你具備一定的運氣，另外，對於創業者來說，沒有任何一個公式可以像物理規律那樣，讓你肯定能夠賺到錢，有時候創業成功，它純粹就是一個隨機性的事件。
再者，是否自建品牌，應當是你的企業，是否需要品牌化運作的決策，而不是成為你想要以此賺錢的原因，出發點不同，思考的方向也就不一樣，那結果也會天差地別。
