邁凱倫這個操作，確實有些過分了

在法拉利車隊的主場蒙扎賽道如何「搶戲」？邁凱倫車隊給出自己的答案。上周日的f1義大利大獎賽原本沒有太多波瀾，桿位出發的維斯塔潘經歷起步階段的波動後，一路領先奪下冠軍。然而比賽最後階段，邁凱倫車隊的一則讓車指令，幾乎搶走了所有的焦點。

邁凱倫車隊英國車手諾里斯在比賽中  新華社記者 彭子洋 攝

由於車隊的操作失誤，邁凱倫車隊的諾里斯在換胎時用了5.9秒，因而被此前進站且僅耗費1.9秒的隊友皮亞斯特里超越，然而小皮還沒高興幾秒，就收到車隊「因為車隊失誤，所以請你將位置交還給諾里斯，然後你們可以自由競爭的」的指令。這樣的狀況讓車手和全球車迷目瞪口呆，皮亞斯特里雖然直言「我不明白你們的意圖，進站失誤也是比賽的一部分」，但最後還是遵從指令讓出了第二的位置。賽後，這一幕引發巨大爭議，f1的車隊指令到底該不該繼續存在，成了焦點話題。

23年前的2002年，時任法拉利領隊的讓·托德曾在奧地利站最後一圈向領先的巴里切羅下達「減速，讓舒馬赫超越」的指令，最終車王厚著臉皮拿下了那個分站的冠軍，但法拉利不得不向國際汽聯繳納巨額罰款。那個賽季後，國際汽聯開始禁止f1圍場使用車隊指令，直到2011賽季前，禁令才被解除。「車隊指令的恢復，不代表坐鎮指揮台的那些領隊可以隨心所欲操控比賽，如果發生有損f1形象的事件，我們會毫不留情地加以處罰。」2011賽季前，國際汽聯向各支車隊發去函件，提醒他們在使用車隊指令時不要「過度」，然而邁凱倫車隊在義大利站的行為，顯然已經踩到雷區，甚至犯了眾怒。

紅牛車隊荷蘭車手維斯塔潘（中）、邁凱倫車隊英國車手諾里斯（左）、邁凱倫車隊澳大利亞車手皮亞斯特里在賽後合影   新華社發（錢俊攝）

f1業界和車迷憤怒不解的地方在於，諾里斯的進站問題是車隊和相關車組的操作失誤，與在賽道上飛馳的皮亞斯特里並沒有直接關係，為何澳大利亞人要用讓車的方式補償隊友？在邁凱倫雙雄幾乎已經鎖定本站第二和第三，且兩人是年度車手總冠軍直接競爭對手的情況下，這樣的指令是否有操縱比賽的嫌疑？面對外界的種種質問，邁凱倫的領隊斯特拉或許也感受到了壓力，賽後談及「讓車」指令時，他表示：「進站前我們就計劃讓諾里斯繼續排在皮亞斯特里之前，但之後出現了操作失誤，因此我們需要做出應變，讓一切繼續按計划進行。」這樣的說辭本身乍聽起來或許沒有太大的問題，可只要稍作分析就會顯得十分無力，f1比賽如果能一直按照賽前定下的計划進行，那還能叫f1嗎？

邁凱倫車隊澳大利亞車手皮亞斯特里在排位賽中   新華社發（錢俊攝）

從2002到2025，23年的時間裡，圍繞車隊指令的問題，f1的運營管理方、車隊和車迷間的爭論始終沒有停止。目睹邁凱倫這次讓人意外又有些過分明目張胆的「操作」後，各方看來又免不了要在賽事幹事辦公室里的談判桌上，有一番口舌之爭了。