8月11日，民航局運輸司發布了《關於擴大湖南航空股份有限公司經營範圍的公示》。
現經營範圍：國內航空客貨運輸業務。
擬變更的經營範圍：國內（含港澳台）航空客貨運輸業務；從長沙始發的一類非遠程國際航線航空客貨運輸業務。
也就意味著，湖南航空原來只能飛國內航線，將來能飛國際航線了。
這一營業範圍的變化，對湖南航空意義可謂重大。
一、歷史沿革：從雲南到湖南
回首湖南航空的歷史，還經歷種種跌宕起伏。
一是曾遷址更名。
大家知道，湖南航空原名紅土航空，主基地原在昆明。
紅土航空成立於2015年3月，2016年5月21日正式投入運營。
紅土航空是由幾個票代聯合搞成的航空公司，所以成立之初就出現了各種問題、股東矛盾、債務糾紛，不一而足。
幸運的是，各類糾紛最終相繼解決。
2017年7月引入同程，後來又引入一幫職業經理人。
2019年，湖南國資進入紅土占股26%，成為第二大股東。
2020年，紅土航空遷址長沙，後改名湖南航空，
也是行業內為數不多的實現更名遷址的航空公司。
二是具有互聯網基因。
湖南航空的大股東是蘇州同程，同程是旅遊行業的互聯網公司的代表之一。
藉助於大股東同程的互聯網基因以及有百億旅遊業務規模母公司協同優勢，形成了「互聯網+」的航空特色。
三是混合所有制企業。
湖南航空還是行業內少有的混合所有制企業。
股東共有7個，分別是：
蘇州同程旗下-同程航空旅遊45.1%
湖南國資旗下-湖南新興產業基金19.2%
深圳民企-深圳天頌財富資產14.6%
蘇州同程旗下-蘇州金桔壹期投資9.0%
湖南國資旗下-湖南新興產業引導投資5%
蘇州同程關聯方-蘇州龍悅5%
個人股東-唐龍成2.1%
也就是說：
蘇州同程方面是實際控制人，占股59%
湖南國資是二股東，占股24%
其他占股17%
這一系列的變革，不僅是公司名稱和運營地點的改變，更是戰略方向和市場定位的重大調整。
從雲南到湖南，湖南航空實現了跨省遷移，這在民航歷史上並不多見。
藉助湖南的地域優勢和政策支持，以及同程旅遊的互聯網資源和財信金控的資金支持，湖南航空有新的發展優勢。
近年來，湖南航空緊抓湖南「交通強國」試點機遇，依託長沙四小時航空經濟圈，逐步構建覆蓋國內主要城市群的航線網路。
此次申請擴大經營範圍，正是其歷史變革中的又一里程碑——從單一國內市場向「國內+國際」雙輪驅動轉型，標誌著這家民營航司正式躋身國際化競爭賽道。
二、機隊規模：精耕細作，穩步發展
截至目前，湖南航空機隊規模達 16 架，均為全空客 a320 系列機型，平均機齡7.1年。
其中：
a319飛機2架，座位布局c8y126
a320飛機12架，座位布局y180、c8y162、y174
a321飛機2架，座位布局c12y190
自2022年以來，湖南航空的機隊規模沒有得到實質性的發展。
不過，2025年湖南航空引進了一架a319飛機。
有意思的是，這架飛機最早是湖南航空（當時是紅土航空）於2018年從信達金融租賃承租過來。
2022年，從湖南航空退出，租給了長龍航空。
2025年，重新租給了湖南航空。
與大型航司相比，湖南航空選擇「小而美」的差異化發展路徑：
通過優化機型配置、提升客艙服務、打造「湘味」文化主題航班等方式，在細分市場形成競爭力。
例如，其推出的「辣味主題航班」將湖南美食與航空服務結合，成為行業創新案例。
此次經營範圍變更後，機隊規模預計將隨國際航線拓展進一步增長，但公司表示仍將堅持「精準投放、高效運營」的策略，避免盲目擴張。
不過，翼哥認為，湖南航空想要更快發展，必須要引進更多的飛機。
畢竟湖南和大型航空不同，現在只有16架飛機，尚不足以形成規模效應。
這樣的機隊規模也難以支撐其向外飛的夢想。
三、準備向外飛：從長沙始發，劍指國際
根據公示內容，湖南航空擬新增兩大業務板塊：
一是國內（含港澳台）航空客貨運輸業務，向地區航線拓展；
二是從長沙始發的一類非遠程國際航線航空客貨運輸業務，初步瞄準東南亞、東北亞等周邊國際市場。
這一布局背後是深思熟慮的戰略考量：
長沙作為中部樞紐城市，具備輻射全國、連接國際的區位優勢。
湖南航空計劃以長沙黃花國際機場為基地，開通至曼谷、新加坡、河內等周邊國家首都及旅遊熱門城市的航線，逐步構建「國內快線+國際短程」的航線結構。
此外，該公司還將探索「航空+文旅」模式，與湖南本地旅遊企業合作推出國際聯程產品，助力湖南打造內陸開放高地。
與部分小航司經營艱難不同的是，湖南航空還在積極拓展，從這個角度來看，湖南航空還是不錯的。
翼哥認為，當下國內民航市場內卷式競爭嚴重，湖南航空的選擇，既是響應地方政府的號召，又是不得不做出的抉擇。
此次經營範圍擴大，既是民營航司突破發展瓶頸的必然選擇，也是航空產業賦能地方經濟的歷史使命。
未來，隨著國際航線逐步落地，這家年輕的航司能否在激烈的市場競爭中脫穎而出？
我們拭目以待。
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