新國標車鋪貨不均衡！廣東舊國標電動自行車消化進度超九成

自9月1日新版《電動自行車安全技術規範》(gb 17761—2024)(下簡稱「新國標」)正式實施以來，消費者們和相關行業都對新國標電動自行車的價格、外觀、性能、產品上市時間，以及舊國標電動自行車如何處理等問題保持著持續關注。

與此同時，國家認證認可監督管理委員會於近日發布2025年第25號公告，要求舊國標車於2025年12月1日全部予以撤銷，各電動自行車銷售企業自認證證書註銷、撤銷之日起不得繼續銷售。

在舊國標電動自行車禁售前的最後時間裡，新國標車的鋪貨情況如何？舊國標車去庫存情況如何？對此，南都·灣財社記者走訪了廣州多家電動自行車門店發現，目前門店內仍以去舊國標電動自行車存量為主，而且多家品牌門店舊國標電動自行車已基本售罄，有小部分門店還並未進貨新國標電動自行車。

有電動自行車企業接受南都·灣財社記者採訪時表示，為順應「新國標」落地後可能帶來的換購浪潮，目前正憑藉技術儲備開啟新一輪產品攻勢。「新車將從12月起至2026年陸續推向市場，打出一波『上新潮』」。

廣州電動自行車行業協會相關負責人表示，目前廣東省內的舊國標車整體消化進度超九成，大部分品牌經銷商尾貨所剩不多，且無特定品牌庫存壓力過大情況，但有檢測到存在新國標車供應緊張、鋪貨不均衡的情況。「協會已聯動上下游企業搭建供應鏈對接平台，推動零部件企業與整車廠協同產能，同時協調各品牌廠商優先向廣州市場鋪貨，緩解終端市場缺貨問題。」

走訪

多家品牌門店

舊國標電動自行車已基本售罄

據了解，為嚴格落實「新國標」及國家認監委2025年第25號公告要求，2025年12月1日起，禁止銷售不符合新國標、未取得新國標ccc認證的電動自行車；2025年8月31日及之前出廠/進口的舊標合規產品，銷售截止日期為2025年11月30日，逾期不得繼續銷售。

對此，在走訪過程中，南都·灣財社記者在一家新日電動自行車門店的店門口發現，店員正在協助送貨司機卸貨，門口整齊排列著數十輛新到貨的新國標電動自行車。該門店店員向記者表示，目前門店中的舊國標電動自行車基本已經清零，只有零星的幾輛舊國標電動自行車還在打折處理，「今天剛剛到貨的新國標車，舊國標車就剩下這幾輛了，都在打折處理，過兩天沒賣完就要處理掉了。」店員指著角落中零星幾輛的舊國標電動自行車向記者表示，從9月份開始，店內就一直在清理舊國標電動自行車庫存，直到11月中旬才基本清空。

新日電動自行車門店的店員表示，舊國標電動自行車主要是採取打折促銷的方式來清庫存，「像這幾輛（舊國標）車原價都要1600多元，現在只要1300元左右就可以了，新國標車的價格最起碼也要2000多元，基本上是這幾輛（舊國標）車的翻倍價格」。

雅迪門店店員則表示，目前店內新國標電動自行車和舊國標電動自行車均有貨，但新國標電動自行車的貨量遠大於舊國標電動自行車。「舊國標的基本都清空了，剩下的並不多，因為時間也馬上要到了，再不清空也不能賣了。」愛瑪門店店員透露，現在客人買的主要還是舊國標車，一方面是因為便宜，而另一方面則是因為外觀款式相對而言更多。據該門店老闆所述，舊國標電動自行車早就賣完了，現在想買也沒地方買了，「現在店裡就只剩這些需要駕照的電摩託了。」

九號門店老闆表示，為了能夠在12月1日的期限前清倉所有的舊國標電動自行車，早在雙十一促銷活動期間已將門店內的所有舊國標車清空，目前店內已無舊國標電動自行車。

隨著12月1日起舊國標電動自行車將被禁售的時限臨近，目前店內剩餘的舊國標電動自行車數量以及有哪些處理方式？有門店店員表示不會降價處理，「現在還是有很多人要舊國標車，剩下的那些也不會去處理，總會有人要的」。但對於具體如何處理以及後續的上牌問題，店員則沒有正面回答。

有門店已經上新新國標電動自行車

「價格比以前同等性能更高，但續航有優勢」

南都·灣財社記者留意到，目前門店內已有的新國標電動自行車，不僅僅是以往門店所提到的「骨架車」，還包括部分價位更高、外觀更貼近舊國標電動自行車的新國標電動自行車。

新日門店店員表示，相比起舊國標電動自行車，現有的2000元價位的新國標電動自行車除了外觀有些許不同之外，其餘的性能基本相同，而更高價位的新國標電動自行車則會在材質、續航、外觀上有所優化，並且也添加了新國標所要求的各項配件。

雅迪門店店員表示，目前的新國標電動自行車也主要分為2000多元和3000多元兩個檔次，其外觀、續航、材質也有所不同，「從價格上來看，新國標的肯定要比舊國標的貴一些，畢竟在材質上有些許不同，而且現在舊國標的都在打折促銷清倉，價格差距又進一步拉大了。」

廣州某雅迪門店內的新國標電動自行車。

愛瑪電動自行車門店店員表示，新（國標）車大概要下個月月中才能到貨。小牛電動自行車門店內情況與九號門店相似。「我們現在確實還沒有新國標車到店。」小牛店員向記者確認，「目前重點就是趕在月底前的最後期限，把這些剩下的舊國標庫存處理掉。」在清庫存的策略上，店員表示，從10月以來促銷一直在進行，但仍有部分庫存需要消化。

而對於新國標車的到貨時間，該店員也給出了明確的時間線：「廠家那邊已經在安排了，預計新國標電動自行車會在12月份開始陸續到貨。」 他進一步解釋，具體的款式、配置和到貨數量目前還不完全確定，但12月將是新車開始鋪貨的時段。

在台鈴門店中，門店店員同樣表示，目前所有的舊國標電動自行車已售罄，店內已全部上架新國標電動自行車，「9月1日後，企業那邊就給了我們3個月的時間來清理這些（舊國標電動自行車）庫存，差不多11月初就基本清空了，現在店裡的都是電摩托和新國標車了。」

廣州某台鈴門店內的新國標電動自行車。

在該門店中，有消費者向記者表示，此次前來主要是想趁著新舊國標交替的時機，看看舊國標電動自行車是否還有優惠，以及了解新國標電動自行車有哪些不同，「剛剛我們一路走過來的好幾家門店都沒剩幾輛舊國標車了，價格方面都會更便宜一些，但是上牌的時間有點緊張。新國標車的話，主要是價格稍微偏貴，想要性能稍微好點的，價格比以前同等性能的更高，但續航方面比較有優勢。」

企業反饋

目前新國標電動自行車供貨仍較為緊張

小牛新國標車將從12月起陸續推向市場

通過此次走訪，南都·灣財社記者發現，不同品牌之間的表現大同小異。小部分企業已陸續向門店鋪貨新國標電動自行車，但總體來看，新國標電動自行車仍需要等到12月中旬才會逐漸實現完全鋪貨，目前新國標電動自行車的供貨仍較為緊張。同時，對於舊國標電動自行車的處理方式，各大企業和門店的策略也趨於一致，皆通過降價促銷清倉。

對於這些現象，南都·灣財社記者採訪了小牛、九號、雅迪、愛瑪等多家企業相關人士，其中僅小牛電動對此類現象作出回應。

小牛電動接受南都·灣財社記者採訪時表示，針對目前部分消費者反映仍沒法在線上或線下買到新國標電動自行車的問題，小牛目前正憑藉技術儲備開啟一輪產品攻勢。針對通勤族、年輕群體及女性用戶等不同用車需求的用戶及人群，已布局並儲備四大系列、十餘款符合新國標的車型矩陣。「這批新車將從12月起至2026年陸續推向市場，打出一波『上新潮』，以產品力抓住政策催生的市場井噴期。」

同時，小牛電動還認為，接下來電動自行車行業面對「新國標」大體上會有三重挑戰，但同時也是機遇。

「首先，面對技術合規要求而進行的產品改造。新國標抬高了技術門檻，企業需要周期來完成產品重新設計、產線改造與工藝驗證；其次，承受供應鏈調整的壓力。採購符合新規的零部件，對企業供應鏈的韌性與管理能力構成了挑戰；最後，也是關鍵的一點，是產品定義權和產品價值的競爭。競爭焦點已從價格戰，轉向以技術、安全、智能為核心的價值戰。」

「區別於傳統電動自行車製造企業，小牛電動始終將科技基因作為核心競爭力。其特有的智能研發體系與柔性生產線，使企業能快速響應新國標下的技術要求，高效完成車型設計迭代、零部件適配及產線升級。這種敏捷開發能力將成為在行業變革期的關鍵優勢。」

行業觀察

廣東全省舊國標電動自行車

消化進度已超九成

新國標實施後，目前廣州乃至全省範圍內，經銷商的舊國標電動自行車庫存整體消化情況如何？在舊國標電動自行車禁售期限臨近的當下，部分門店仍面臨新國標電動自行車缺貨的現象，針對這些問題，廣州電動自行車行業協會相關負責人接受了南都·灣財社記者採訪並給出了相應的解答。

該負責人表示，目前廣州的舊國標電動自行車整體消化進度超九成，大部分品牌經銷商尾貨所剩不多，全省進度與廣州基本同步。同時，據行業各品牌的反饋情況來看，目前無特定品牌庫存壓力過大的情況。「而對於無法在截止日前完全消化的合規舊標庫存，協會已建議經銷商通過限時促銷活動加速清理以及各品牌企業同步配合調控庫存。」

另一方面，新國標銷售禁令和舊標ccc證書註銷即將生效，同時公安交管部門將停止為舊標車上牌，對於政策切換初期，該負責人認為，市場監管部門和交管部門的執法重點應聚焦門店違法銷售逾期的舊國標車、非法改裝車輛、道路行駛無牌無證車輛等行為。

已協調各品牌優先向廣州市場鋪貨

緩解終端市場缺貨問題

同時，該負責人還表示，協會將通過三方面工作來協助政策平穩落地，「一是開展行業自律，督促經銷商落實電車專家服務端小程序平台中『e碼通』板塊建立車輛入庫出庫台賬及銷售車輛『三碼合一』工作；二是通過微信公眾號、微信經銷商群等渠道發布並轉發政策要求，告知經銷商及消費者購車及上牌時限；三是收集市場違規線索，協助監管部門精準執法，配合政策落地。」

而對於消費者所反映，以及走訪過程中發現的新國標車缺貨現象，該負責人表示已監測到廣州市場目前存在新國標車供應緊張、鋪貨不均衡的情況。「實際上這類現象的核心瓶頸是廠家生產線調整、零部件適配周期長及個別品牌工廠新國標車輛到經銷商的物流時效不足，導致運輸環節耗時超出預期。」

對此，該負責人表示，「協會已聯動上下游企業搭建供應鏈對接平台，推動零部件企業與整車廠協同產能；組織新國標技術宣貫會，幫助生產企業縮短產品研發周期；同時協調各品牌廠商優先向廣州市場鋪貨，緩解終端市場缺貨問題。」

采寫：南都·灣財社記者 邱康正