終於明白：為何「全民智駕」這個口號，只有比亞迪敢說出來

有沒有發現一種現象，就是在2025年之前國內所有的車企有一個算一個包括華為，在宣傳智駕的智駕功能時，話術基本上都是朝著一個方向，那就是自家的智駕功能有多牛。

最吸引眼球的，就是華為余承東所說的l2.99999級智能輔助駕駛。

但是，沒有一家車企敢喊出「全民智駕」這個口號。直到今年比亞迪開始全面發力智能輔助駕駛，「全民智駕」這四個字才逐漸傳播開來。

意思不用解釋，相信只要認字的都能看懂。關於全民智駕在比亞迪2月剛剛發布的時候，當時就想針對這件事情發表一下個人的觀點，但鑒於網上噴子太多所以也就沒有展開來說。不過現在我覺得是時候聊一下這個話題了，因為這次是有數據支撐的不怕被噴。

根據比亞迪官方最新公布的銷量數據顯示，4月比亞迪搭載了「天神之眼」智能駕駛輔助系統的車型銷量為213325輛，佔比亞迪4月國內乘用車銷量的71%。也就是說，在剛剛過去的4月份，比亞迪每賣出10輛車就有7輛搭載了「天神之眼」智能駕駛輔助系統。

這其中，單是比亞迪品牌，智駕車型的銷量已超過19萬輛。作為對比，我們來簡單看一下4月國內新能源汽車品牌有智能駕駛輔助功能車型的銷量數據。

第1名比亞迪，銷量190617輛；第2名零跑，銷量34582輛；第3名理想，銷量33939輛；第4名小米，銷量28585輛；第5名小鵬，銷量20835輛；第6名問界，銷量20560輛。

除了前6名，剩下的新能源汽車品牌有智能輔助駕駛功能車型銷量都在2萬輛以下。粗略統計了一下，國內造車新勢力車企智能車型銷量的總和加起來也沒有比亞迪一家的銷量高。

說完了銷量數據，就可以繼續聊為什麼比亞迪敢喊出「全民智駕」這個口號。

現階段車輛的智能輔助駕駛系統最關鍵的幾個點，一個是智能感知硬體一個是晶元算力，還有一個最重要的點那就是數據的採集了。特斯拉的fsd為什麼那麼牛？很重要的一個因素就是特斯拉擁有龐大的用戶群體，積累了超15億英里的真實道路數據。收集到道路數據後，超級計算機再對這些道路數據進行分析和處理，通過深度學習然後再不斷優化演算法，從而提升車輛的「智駕」能力。

也就是說，車企每賣出一輛車都相當是一個移動的數據收集器。道路數據搜集的越多，就能為車輛的決策系統提供更多實時準確的道路信息。

再來看一組數據：截止到4月底比亞迪全品牌智駕車型的累計銷量數據已經超48萬輛，每天智駕數據生成超3000萬公里。如此龐大的道路數據信息，是比亞迪在智駕領域最大的底氣。

當然，好的智駕功能只依靠數據優勢。強大的研發工程師團隊，自然也是必不可少的。而比亞迪擁有全球最大的研發工程師團隊，研發人員超12萬名，這其中智駕工程師就達到了5000多名，能夠讓比亞迪實現軟硬體全棧自研。

而且隨著比亞迪智駕車型銷量的增長和數據的積累，相信比亞迪的智駕工程師陣容也會越來越大。

除了上述兩點，在智駕領域比亞迪還有一個很大的優勢，那就是依託全球規模最大的新能源汽車生產製造體系，比亞迪可以帶動整個上下游產業鏈協同發展，進而加速智駕的普及。

換言之，以目前的發展趨勢來看，比亞迪智駕普及速度領跑全行業，真的不是在吹牛。

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