「永不領跑」的零跑，其實過得也挺好

 文/王俁祺

導語：昨晚，零跑b10靠著激光雷達的下放，讓正在卷智駕的市場更亂了。果不其然，零跑還是按「老規矩」選擇了後手開大，話說一直靠跟風活著的零跑，到底是怎麼穩坐「萬年老二」的？

比亞迪的「果子」被零跑摘了

比亞迪的天神之眼被余承東嘲諷「湊合用」，吉利的千里浩瀚又還沒開始正式發力。

所謂的全民智駕給最近還沒發布的新車留下了不小的競爭空間。

結果鉑智3x前腳剛把激光雷達下放到了14萬級，零跑b10隻用了一個周末的時間就把價格拉到了12.98萬。

畢竟豐田的造車底蘊再深厚，全球銷量再好，新能源和智能化方面，在零跑面前也只能算個「新兵蛋子」。

零跑的智駕其實從路線上就和比亞迪的全民智駕不太一樣，在發現比亞迪「混淆」高階智駕概念的時候，零跑就把目光瞄準了激光雷達。

b10不僅給後續的ota升級預留了充足的空間，智駕終身免費更是給消費者帶來了更強的信心。

這種做法雖然在短時間內成本更高，但是從成績來看還是非常值得的。

根據官方數據顯示，b10開售一個小時，訂單就突破了15000台，激光雷達版的訂單佔比更是高達73%。

在大家都出完牌的時候，零跑甩出的王炸成功收走了桌上的全部籌碼。

零跑祖傳的「跟風」藝術

其實這已經不是零跑第一次跟風或者說「截胡」對手。

早在當年微型車市場還停留在「老頭樂」階段的時候，奇瑞和比亞迪就發現了這片藍海，推出了奇瑞小螞蟻和比亞迪e2試水；

讓人沒想到的是，在這兩款車都沒太大水花的情況下，零跑「跟風」推出的t03以400km續航打破了「老頭樂」的刻板印象，銷量暴增，成為了零跑的第一桶金。 

後來，國內車市的新能源時代正式開啟，比亞迪憑藉王朝網的一系列爆款成為了國產新能源的代表；

零跑再一次坐不住了，推出了c01車型「跟風」比亞迪，成功實現了首月訂單破萬，從此成為了零跑進步的開始。

再後來，隨著國產新勢力的崛起，理想開啟了新勢力銷量榜單的三連冠時刻，把「冰箱彩電大沙發」的思想帶給了國內消費者。

吃過兩波跟風紅利的零跑再次出手，連續推出了c11和c10，打著填補高性價比家用suv的旗號，完美復刻理想，銷量逆襲成為新勢力妥妥的黑馬，正式進入了「小理想」時代。

就像朱江明所說：「我們不做第一個吃螃蟹的人，但要做第一個把螃蟹端上大眾餐桌的人。」

可以不做第一 但要活得更好

零跑能夠靠著性價比一路逆襲，核心就在於對成本的控制。

官方表示，目前在售車型的自研率已經超過了60%，在花錢方面零跑選擇了不跟風。

像三電系統、域控制器、智駕演算法這些「大開銷」全靠自主研發，甚至最近打算與一汽合作外供技術，進一步分攤研發成本。  

同時在供應鏈方面，市場上的頭部車企都在追求寧德時代的金字招牌，而零跑卻果斷選擇了「去寧王化」。

畢竟隨著技術的進步，除了寧德時代之外的供應商也都捲起來了。

零跑的電池採購目標選擇了向中航鋰電、蜂巢能源等二線供應商競標，把每度電的成本控制在了0.65元，遠低於行業均價的0.75元。

東吳證券就曾在研報中指出，零跑卡位主流新能源車市場，研發/渠道/供應鏈管理多方面優勢明顯。

就連銷售方面，零跑都沒選擇學其他新勢力專心搞直營店，而是果斷對銷售權選擇放手。

通過695家經銷商網路快速覆蓋了下沉市場，而且相比直營模式，單店的運營成本要低50%以上。  

所以零跑的性價比可不是全靠資本家的「大發慈悲」，而是一分一分省下來的。

根據零跑剛剛發布的財報顯示，去年零跑的毛利率從2022年的-15.4%漲到了8.4%，單車毛利從555元上升到了9163元，並在去年第四季度凈利潤轉正，成為唯二盈利的新勢力。

零跑這哪是在造車，簡直就是「拼好車」。

「萬年老二」的自我修養

零跑的故事，可以說是一部標準的「小人物逆襲」。

它沒有蔚來的高端光環，也沒有小鵬的技術偏執，更沒有理想引領行業方向的實力，卻用「跟風」找出了一條生路。

當全行業都在「堆料」的時候，零跑用「減法」證明了自己的活法。

「極致性價比不是犧牲體驗，而是用技術重構成本邏輯。」

正如stellantis集團ceo唐唯實在合作儀式上所說：「不要拖累零跑，它的速度已經很快了。」

這種認可，也印證了零跑「全域自研+供應鏈降本」 策略的成功。

寫在最後

零跑的「跟風」逆襲，某種程度上也是技術下放的勝利。

甭管是不是沖在行業最前沿，它確實讓12萬級用戶也能享受到激光雷達，用更少的錢獲得更好的出行體驗。

所以說，在越來越激烈的市場競爭中，不一定誰都能做顛覆者，但可以選擇退一步成為普及者。

在國內汽車行業的發展中，笑到最後的往往不是最顯眼的那個，而是最懂用戶的那個。